Вахтенный электромеханик. Документация и ее заполнения на судне электромехаником Должностная инструкция электромеханика на судне
Reporting:
- The Electrician works in close co-operation with the Second Engineer, therefore he reports to the Second Engineer and thereafter to the Chief Engineer.
- He should always obtain the consent of the Chief Engineer before going on shore leave.
Responsibilities:
- The Electrician is responsible for the safe and efficient operation of all the ship"s electrical equipment and installations.
The Electrician"s duties include:
- Ensuring the maintenance of main and emergency switchboards, switch-gear, alternators, motors and control gearand fuses.
- Maintaining the alarm, monitoring and communication systems on board in good operational order.
- Undertaking and recording insulation readings of electrical equipment.
- Investigating failures and carrying out repair works.
- Ensuring isolation of electrical equipment prior to repair or maintenance works and the posting of warning notices.
- Maintaining and controlling of electric arc welding equipment.
- Conducting regular checks of galley and pantry equipment.
- Inventory of electrical spares, tools and consumables.
- Completing relevant maintenance records and keeping the workbook up to date.
- Assisting the Chief Engineer in drawing up repair lists and planned maintenance schedules.
- Assisting with mechanical repairs as required by the Chief Engineer.
Перевод на русский язык
Обязанности электромеханика
Докладывает:
- Электромеханик тесно сотрудничает со Вторым механиком, поэтому он подчиняется Второму механику и Старшему механику.
- Он должен получить разрешение капитана, прежде чем сойти на берег.
Обязанности:
- Электромеханик несёт ответственность за безопасную и эффективную работу всего электрооборудования и всех электрических установок на судне.
В обязанности электромеханика входит:
- Обслуживание главного распределительного щита, переключатели, генераторы переменного тока, моторы и регулировочные механизмы и предохранители.
- Обслуживание сигнализаций, проверка и обслуживание системы связи на судне.
- Замеры и запись показаний изоляции электрического оборудования.
- Обнаружение неполадок и выполнение ремонтных работ.
- Проверка изоляции электрооборудования до начала ремонтных работ и установление предупредительных надписей.
- Обслуживание и контроль электрической дуги на сварочном оборудовании.
- Регулярная проверка оборудования на камбузе.
- Инвентаризация запчастей и инструментов и расходного материала.
- Ведение записей по обслуживанию механизмов.
- Оказание помощи Старшему механику в составлении ведомостей и графиков техобслуживания.
- Оказание помощи при ремонте оборудования.
2.1 Капитан несет полную ответственность за обучение практикантов, полномочия могут быть переданы старшему механику или электромеханику непосредственно, - который будет вести прямой контроль за ежедневным обучением практикантов.
2.2 Практические занятия практикантов-электромехаников организуются в объеме и соответствии с программой подготовки практикантов установленной ученым советом кафедры “ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА” СМФ, НГМА имени адмирала Ушакова Ф.Ф.
2.3 Практиканты не должны рассматриваться только в качестве дополнтельной рабочей силы.
Они должны привлекаться к рабочему процессу судна, с целью реализации части
программы их практической подготовки и обучения. Ежедневно рекомендуется
вовлекать практиканта в рабочий процесс и привлекать к асистированию и дублированию
работ по обслуживанию электроэнергетической установки судна.
2.4 Основное направление учебной работы в рейсе – подготовка практикантов к освоению рабочей квалификации “судовой электрик 2 класса” для курсантов электромеханической специальности.
2.5 Под руководством опытных судовых специалистов проводятся инструктажи, вводные
лекции, и принимаются зачеты по электробезопасности, технике безопасности, по работе на палубе и высоте, по организации борьбы за живучесть и использовании спасательных средств, по знанию расписаний по тревогам.
2.6 По окончании плавпрактики у всех курсантов должны быть приняты зачеты на рабочих местах, и приказом по судну произведен допуск к самостоятельному исполнению своих профессиональных обязанностей по специальности “электрик 2 класса” для курсантов электромеханической специальности.
ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ ПРАКТИКАНТА
Настоящая программа предусматривает изучение основных видов работ, которые входят в обязанности судового электрика 2 класса.
Занятия проводит электромеханик или Ст. механик судна, являющийся руководителем производственного обучения.
Перед обучением каждой новой операции или новому виду работ руководитель обязан: разъяснить практиканту цель, содержание предстоящей работы и технические требования к ней; дать подробные указания по технике безопасности и судовой санитарии; ознакомить практиканта с инструментами, приспособлениями, оборудованием и материалами, которые применяются при работах и правилами пользования ими;
В процессе выполнения курсантом производственных заданий, руководитель должен систематически инструктировать его, своевременно подсказывать и исправлять ошибки в работе, воспитывать высокую культуру труда, навыки высокопроизводительного и доброкачественного выполнения работ, бережного обращения с оборудованием и инструментами, экономного использования материалов и энергии.
4 Судовой электрик 2 класса – квалификационные требования
По итогу прохождения плавпрактики курсант, претендующий на присвоение ему первого профессионального уровня – электрик судовой 2 класса должен знать и уметь:
1 подготавливать к работе, пускать, останавливать и обслуживать агрегаты и механизмы судовой электростанции, проверять режим их работы;
2 осматривать, ремонтировать, регулировать электрооборудование, обнаруживать неисправности и устранять их;
3 подавать электроэнергию на рулевой привод, лебедки, брашпиль (шпиль) и другие электрофицированные вспомогательные механизмы и системы судна;
4 проводить простейшие испытания электроустановок и принимать выполненные работы;
5 обслуживать рулевой привод, лебедки, брашпиль (шпиль) и другие электрофицированные вспомогательные механизмы и системы судна;
6 подготавливать электрооборудование к консервации при постановке судна в ремонт;
7 выполнять слесарные работы по обработке металлов, пластмасс и по изготовлению деталей электрооборудования;
8 подбирать для выполнения электромонтажных работ инструменты, приспособления, материалы; пользоваться измерительными инструментами и приборами для измерения силы тока, величины напряжения, частоты, сопротивления изоляции и др.;
9 проводить на судне демонтаж, ремонт, монтаж и прокладку кабелей, силовой, осветительной и сигнальной аппаратуры и устройств;
10 обслуживать и содержать в исправном состоянии командную и служебную телефонную связь;
11 обслуживать и содержать в исправном состоянии станцию сигнальных и отличительных огней,
прожекторы и другие световые сигнальные устройства;
12 ремонтировать, устанавливать осветительную, пусковую, коммутационную аппаратуру и электродвигатели;
13 монтировать и подключать к судовой сети групповые распределительные щиты;
14 налаживать и регулировать рабочие параметры электроустановки;
16 пользоваться спасательными средствами, знать и уметь запускать АДГ, мотобот;
17 вести формуляры и другую установленную техническую и отчетную документацию по электрооборудованию судна;
18 выполнять правила техники безопасности, производственной и судовой санитарии, внутреннего распорядка, пожарной безопасности; правила технической эксплуатации электрооборудования; обязанности по судовым расписаниям; оказывать первую помощь при травмах.
На большинстве транспортных судов есть штатная должность электромеханика, который несет непосредственную ответственность за техническую эксплуатацию судового электрооборудования.
Общую ответственность за правильную техническую эксплуатацию судового электрооборудования несет старший (главный) механик.
Чаще всего электромеханику по работе приходится взаимодействовать с судовыми механиками . Это объясняется тем, что основная часть судовых технических средств представляет собой электрифицированные механизмы, такие, например, как рулевые и якорно-швартовные устройства, грузоподъемные механизмы, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.п.
Электромеханик должен знать устройство, принцип действия и особенности эксплуатации перечисленных выше механизмов и других СТС так же хорошо, как и судовые механики, если не лучше их.
Это объясняется тем, что любой механизм и приводящий его в движение электродвигатель связаны законом сохранения энергии и поэтому взаимно влияют друг на друга.
Например, если открыть в большей, чем прежде, степени клапан на нагнетательной магистрали насоса, увеличится мощность, развиваемая насосом. Поскольку же насос получает эту мощность от электродвигателя, автоматически увеличится мощность электродвигателя. Иначе говоря, изменение параметров механизма привело к изменению параметров двигателя.
Обратный пример: если при подъеме лебедкой определенного груза перевести двигатель на большую скорость, увеличится мощность как электродвигателя, так и лебедки.
В этом случае изменение параметров электродвигателя привело к изменению параметров механизма.
Отсюда следует еще один вывод: при работе на судне надо помогать друг другу, а
не заявлять сразу при возникновении неисправности: «это у тебя».
Международная морская организация (IMO – ИМО), определяющая основные направления развития морского судоходства, приняла в 1978 и 1995 годах два основныхдокумента в части профессиональной подготовки моряков:
1. в 1978 году - международную Конвенцию по подготовке и дипломированию
моряков и несению вахт (ПДМНВ – 78, STCW – 78);
2. в 1995 году - международный Кодекс по подготовке и дипломированию моря
ков и несению вахт (КПДМ – 95, CODE – 95).
Оба документа обязательны для стран, подписавших эти документы. Выполнение требований этих документов позволяет морякам какого-либо государства работать без ограничений на любом судне мирового флота.
Украина присоединилась к ПДНВ-78 в 1996 году, после принятия Верховным Советом Украины Закона №464-96/ВР от 1 ноября 1996 года.
Оба документа содержат таблицы минимальных требований к компетентности судовых специалистов – судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов при выполнении ими определённых функций на трёх уровнях:
1. обслуживания (для рядового состава);
2. эксплуатации (для вахтенных помощников и механиков);
3. управления (для капитанов и старших помощников; старших и вторых мех.)
Значение предмета
Предмет „Судовые автоматизированные электроприводы” имеет первостепенное значение в образовательно-профессиональной подготовке судовых электромехаников.
Абсолютное большинство судовых технических средств (СТС) морских судов электрифицировано и автоматизировано, поэтому их эффективная эксплуатация невозможна без освоения данного предмета.
Этот предмет закладывает основы знаний судового электрооборудования и систем управления ним, его технического использования и обслуживания. Необходимостьфундаментальных знаний судовыми электромеханиками судовой электротехники и ее составной части – судовых электроприводов определяется, прежде всего, нуждами производства.
Контрольные вопросы для самоконтроля:
1. Что наз. электроприводом и его составные части?
2. Привести основные признаки классификации электроприводов.
3. Условия работы СЭО и требования Регистра к нему.
4. Объясните степени зашиты СЭО по международным стандартам.
5. Классификация СЭП по режимам работы.
Литература:
1. Учебник (1) , § 1
2. Правила классификации и постройки судов.
Лекция № 2
Тема: „ Режимы работы электропривода. Силы и моменты: статические и динамические.
После окончания учебного заведения судовой электромеханик становится либо судовым электромехаником первого разряда, либо судовым электромехаником второго разряда, либо судовым электромехаником третьего разряда. Существуют перспективы продвижения по профессии, то есть судовой электромеханик третьего разряда может в дальнейшем стать судовым электромехаником второго разряда, а затем первого разряда. Такая карьерная лестница стимулирует улучшение профессиональной деятельности судового электромеханика, расширяет круг его возможностей, увеличивает служебные обязанности и повышает не только долю ответственности за выполнение своей работы, но и значительно увеличивает заработную плату.
Будни электромеханика на современном флоте
Контейнера – это уйма мороки для электромеханика. 5 лет я отработал на контейнеровозах и отвечал как электромеханик за все рефконтейнера. Приходилось разбираться во всём, оказывать помощь механикам в поиске неисправностей, так как зачастую проблему скидывают на меня.
Первый раз в должности пошёл именно на контейнеровоз в 2004 году. Тяжёлое было судно. Туда ссылали всех плохих либо новоиспеченных электромехаников.
Это, конечно, была хорошая школа жизни. До того, как стать электромехаником, ходил один контракт кадетом и два контракта ассистентом электромеханика. Вообще поступал я в академию на механика, но один бал недобрал, и меня скинули на электромеханика, там был недобор.
Но сейчас, смотря на пройденный путь, думаю «как хорошо, что не стал механиком»». Один в поле – тоже воин! «Сейчас из-за кризиса ассистент электромеханика – это большая роскошь.
А если нет ассистента, это вообще жесть.
Особенности работы судового электромеханика
Все без исключения разновидности судовых специалистов должны иметь соответ- ствующие знания в области судового электрооборудования. Например, требования к уровню компетентности вахтенных (4-х и 3-х механиков) в части знания электрооборудования изложены в таблице А-III/1 ПДНВ-78.
Таблица А-III/1 Функция 5: Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управления на уровне эксплуатации Колонка 1 Колонка 2 Колонка 3 Колонка 4 КОМПЕТЕНТНОСТЬ ЗНАНИЯ, ПОНИМАНИЕ И ПРОФЕССИОНАЛИЗМ МЕТОДЫ ДЕМОНСТРАЦИИ КОМПЕТЕНТНОСТИ КРИТЕРИИ ДЛЯ ОЦЕНКИ КОМПЕТЕНТНОСТИ Эксплуатация преобразователей, генераторов и систем управления Генераторная установка 1.надлежащие начальные знания и навыки в области электротехники; 2. подготовка к работе, пуск, нагрузка и пере- ход с одного на другой преобразователь или генератор; 3. обнаружение характерных неисправностей и действия по предотвращению повреждений.
Обязанности судового электромеханика
Третий электромеханик в необходимых случаях замещает второго электромеханика. Он обязан : обеспечивать надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных (на судах с электродвижением) и аварийных генераторов с распределительными устройствами и сетями канализации тока, станций питания с берега (включая кабели), электроприводов аварийных средств борьбы за живучесть, электрооборудования палубных и промысловых механизмов (включая лебедки), внутритрюмной механизации, рефрижераторных установок (без систем и средств автоматизации), электрооборудования станков, устройств и механизмов мастерских (со сварочным оборудованием); осуществлять прием электроэнергии с берега у другого судна; руководить подчиненными, обеспечивая безопасность работ.
Получить полный текст Четвертый электромеханик в необходимых случаях замещает третьего электромеханика.
Документация и ее заполнения на судне электромехаником
Организация службы на судах На судах слово «служба» имеет два значения: 1. часть (группа) членов экипажа, занятых выполнением одинаковой для всех фун- кции, например, пассажирская служба, служба технической эксплуатации судна и т.п.; 2. выполнение членами экипажа обязанностей в соответствии с занимаемой на суд- не должностью. Ниже будем использовать второе значение понятия «служба».
Под «организацией службы» понимают правила выполнения этих обязанностей. На судах морского и речного флота Украины организация службы строится на осно ве «Устава службы на судах морского флота», действовавшего на морских судах Мини- стерства морского флота до распада СССР (далее – «Устав»).
После распада СССР Департамент морского и речного транспорта Украины пока не разработал и не ввел в действие аналогичный документ.
Ошибка 404 страница не существует
Я подчиняюсь старшему механику и почему-то ещё и второму механику по правилам, но в принципе он в мою работу не лезет. Мне нравится моя работа. И чем меньше русскоязычных, тем лучше.
Внимание
Мне так проще работать. Я работал много с поляками. Они не любят русскоговорящих, хотя ко мне нормально относились. Сейчас работаю в основном с европейцами, индусами, филиппинцами.
Кормят нас тоже хорошо. Питание зависит от повара и от капитана. У меня даже на одном контейнеровозе капитан лобстеров заказывал.
Инфо
А в Эквадоре капитан посылал повара с мессменом на местный базар, и те покупали по 4 доллара за килограмм крупные хвосты креветок. Когда-то в офшоре было самое лучшее питание, но последние пару лет и там на всём экономят, больше половины пароходов стоят законсервированные.
Приёмка судна
Журнал заполняется электромехаником. Так же на судне должны быть документы: измерения сопротивления изоляции, таблицы, акты, чек-листы СУБ, ТБ, ПРР, и т.д. Дефектация электрооборудования и средств автоматик Дефектация-предназначена для выявления неисправностей, возможных поломок и других нежелательных последствий при работе электрооборудования.
В соответствии с Правилами Регистра дефектация проводится специальными комиссиями и в определенные сроки. При текущем ремонте-10 дней, при среднем-15 дней, при капитальном-один месяц. Выполняют дефектацию специальными инструментами и приспособлениями, а так же проводится дефектоскопия оборудования.
Тут ветер поднялся, начался шторм, это как раз там, где Индийский океан смешивается с Атлантикой, и постоянно штормит. Нам надо поднимать якорь, а лебёдки из-за сильного ветра не справляются. И опять зовут электромеханика. Я посмотрел, что ток большой, лебёдки ревут… Оказалось всё очень просто. На цепь была слишком большая нагрузка. Нужно было увеличить обороты, дав больше хода главному двигателю, чтобы нагрузка упала, и ослабло натяжение цепи. После этого получилось выбрать якорь. Вроде авральная ситуация, но решается за считанные минуты. После таких случаев тебя даже ценить начинают больше. А погрузка – это время, деньги, это чартер и, в первую очередь, репутация компании». Электромеханик – это работа в режиме нон-стоп! «Электромеханик работает в режиме нон-стоп, и это ошибочное мнение, что мы ничего не делаем на судне.
Нет времени шашлыки пожарить или что-то еще.
Раздел 4 Эксплуатация и ремонт СЭО, электрических машин и систем на судне Эксплуатация СЭО включает в себя-организационные, технические мероприятия направленные на поддержание СЭО в работоспособном состоянии, обеспечивающие длительную и надежную работу, а так же электро, пожаро и взрывобезопасность. СЭО-обеспечивающее управление судном и безопасность его плавания, должно быть всегда исправным и готово к работе. Запрещается:Эксплуатировать судно если неисправны следующие агрегаты. -Один ДГ из двух, или два из трех -Основной источник освещения и радио -Аварийные источники питания -ЭП-Рулевого устройства -КСО, СИО. -Сигнализация и автоматика -Машинный телеграф и другие средства связи Запрещается:эксплуатировать электрические машины, если есть неисправности угрожающие целостности электро-установки.
СТМХ и ВПК; — лично руководить управлением электрооборудования СЭУ при входе судна в порт и выходе из него и во время швартовных операций; — отлучаться из МО в указанных случаях ЭМХ может только с разрешения СТМХ; — обеспечивать составление заявок, прием и учет сменно-запасных частей и матери ально-технического снабжения по электрической части; — обеспечивать составление ремонтных ведомостей по электрочасти, контролиро- вать качество работ по СЭО, выполненных береговыми и судовыми специалистами; — контролировать работу грузовых средств в период грузовых операций; — обеспечивать ведение установленной технической документации отчетности по СЭО в соответствии с правилами и инструкциями, ежедневно подписывать суточные запи си в электротехническом журнале и предоставлять его на подпись СТМХ; — организовывать техническую учебу по СЭО членов экипажа службы технической эксплуатации судна.
Прием судна для электромеханика
Станция “озон” 3-Электродвигатель охлаждения 4, 5-Насосы забортной(санитарный) насосы 6,7,8 и 9-Насосы, фекальный, сточный, теплового ящика и резервный. 10-Пожарный насос 11-система и тепловой ящик 12-Аккумуляторный ящик 13, 14-Маслопрокачивающий насосы ГД 15-Топливный насосы ГД 16-Сепараторы 17-Резервный топливный насос и насос расходной цистерны 18-Насосы нефтесодержащий вод 19-Топливоперекачивающий насос 20-Компрессор · План-схема размещения палубного электрооборудования 1, 2-Брашпиль 3-Буксирная лебедка 4-Буксирный шпиль 5-Шлюпочные лебедки 6-Грузовые лебедки · План-схема распределения электроэнергии на судне Раздел 6 Техническая эксплуатация электроприводов: Брашпиль С помощью якорно-швартовых устройств(шпилей, брашпилей) на судах выполняют следующие операции: отдачу якоря(свободное травление или электроприводом) стоянку на якоре, швартовку судна.
Electro Engineer [Электромеханик]111. Старший электромеханик подчиняется главному (старшему) механику и является начальником электротехнического персонала.
В его ведении находятся: источники электроэнергии - основные (главные и вспомогательные генераторы на судах с электродвижением, генераторы с автономным приводом и валогенераторы на судах без электродвижения), аварийные станции питания с берега, гребная электрическая установка, главный и аварийный распределительные щиты, другие распределительные устройства; электрооборудование постов и пультов управления, электрические (электронные) части систем и устройств автоматики, в том числе систем ДАУ и ДУ, всех видов сигнализации и защиты; сети канализации тока, размагничивающие устройства, электроприводы с пускорегулирующей и защитной аппаратурой механизмов машинно-котельного отделения, общесудового и производственного назначения; электрическая часть рулевой установки (включая авторулевой), машинные телеграфы и аксиометры, телефония, аккумуляторы с зарядными устройствами и электроизмерительные приборы своего заведования, освещение, электрооборудование бытового назначения, материально-техническое снабжение и отчетность.
112. Обязанности:
(01) обеспечивать безопасную организацию работ, надежную работу и поддержание в надлежащем техническом состоянии механизмов, устройств, систем, оборудования, правильную эксплуатацию электрооборудования и средств автоматизации; следить за режимом работы электромеханизмов; обеспечивать проведение технической учебы; контролировать ведение электротехнического журнала; вести учет рабочего времени;
(02) в сложных условиях плавания находиться в ЦПУ или у главного распределительного щита (ГРЩ) и руководить электромеханической вахтой. На судах со знаком автоматизации (А1, АЗ) находиться в ЦПУ или у пульта на мостике. Если такое плавание длится продолжительное время, он может с разрешения начальника службы временно покинуть пост, оставив за себя ответственного специалиста;
(03) перед отходом судна в рейс не позднее чем за 2 часа до отхода докладывать начальнику службы о готовности заведования;
(04) при подходе к промыслу обеспечить готовность к работе электротехнической части производственного оборудования;
(05) по вызову вахтенных (помощника, механика, электромеханика, электрика) немедленно прибыть на место и находиться там, пока этого требует обстановка;
(06) при назначении на судно принять от сдающего электрооборудование и средства автоматизации, сменно-запасные части, инструмент, инвентарь и документацию своего заведования. О приеме-сдаче составляется акт, и передача дел фиксируется в электротехническом журнале;
(07) при нахождении судна в ремонте обеспечить электробезопасность при снабжении береговой электроэнергией; при постановке в док или к причалу убедиться в заземлении заводом корпуса судна; контролировать параметры берегового напряжения и судовой сети.
113. На судах, где есть четвертый электромеханик, старший вахт не несет, а где его нет, он несет ходовые вахты с 08 до 12 и с 20 до 24 часов. На судах, где только один электромеханик, он выполняет обязанности старшего электромеханика.
114. Старший электромеханик по согласованию с начальником службы составляет расписание по заведованиям и имеет право на перераспределение обязанностей между своими подчиненными. На судах со знаком автоматизации (А1, АЗ) при отсутствии электротехнической вахты в машинном отделении (ЦПУ) он по согласованию с администрацией судна устанавливает режим работы электротехнического персонала.
