Реферат на тему:

Противолодочная оборона

План:

Введение

1 1900-1914. Предвоенное время 2 1914-1918. Первая мировая война 3 1918-1939. Межвоенный период 4 1939-1945. Вторая мировая война 5 1945-1991. Холодная война 6 1945-1950. Германские лодки типа XXI 7 1950-1960. Первые атомные лодки и ядерное оружие
7.1 Система SOSUS 7.2 Многоцелевые подводные лодки 7.3 Противолодочные торпеды 7.4 Патрульная авиация и гидроакустические буи
8 1960-1980

Литература

Введение

Эскортные суда, вооружённые глубинными бомбами, подобными потопившему подлодку U-175 на этом снимке, являлись наиболее распространённым средством противолодочной обороны в первой половине XX века

Противолодочная оборона (ПЛО ) или борьба с подводными лодками - боевые действия и специальные мероприятия, осуществляемые флотом для поиска и уничтожения подводных лодок с целью препятствования их атакам против кораблей, судов и береговых объектов, а также ведению ими разведки и постановки мин. ПЛО осуществляется как кораблями флота и их палубной авиацией, так и береговыми силами, прежде всего морской авиацией берегового базирования. Противолодочная оборона включает в себя действия по защите мест базирования флота и защиту соединений боевых кораблей, конвоев и десантных сил.

1. 1900-1914. Предвоенное время

Подводная лодка, которая в своём современном виде появилась в начале XX в., совершила революцию в морских вооружениях. Борьба с подводными лодками противника стала одной из важнейших задач военных флотов.

Первой лодкой современного типа считается подводная лодка «Холланд», принятая на вооружение ВМФ США в 1900 г. У «Холланда» двигатель внутреннего сгорания впервые сочетался с электродвигателем, который питался от аккумуляторов и предназначался для подводного хода.

В годы перед началом первой мировой войны лодки, подобные «Холланду», были приняты на вооружение всеми ведущими морскими державами. На них возлагались две задачи:

береговая оборона, минные постановки, срыв блокады побережья превосходящими силами противника;

взаимодействие с надводными силами флота. Одной из предполагаемых тактик такого взаимодействия было заманивание линейных сил противника на стоящие в засаде лодки.

2. 1914-1918. Первая мировая война

Ни одна из двух задач, поставленных перед подводными лодками (срыв блокады и взаимодействие с надводными силами), в Первую мировую войну не была выполнена. Ближняя блокада уступила место дальней, которая оказалась не менее эффективной; а взаимодействие подводных лодок с надводными силами было трудноосуществимо из-за малой скорости лодок и отсутствия приемлемых средств связи.

Тем не менее, подводные лодки стали серьёзной силой, прекрасно проявив себя качестве коммерческих рейдеров .

Германия вступила в войну, имея всего 24 подводные лодки. В начале 1915 года она объявила британскому коммерческому судоходству войну, которая в феврале 1917 года превратилась в тотальную. В течение года потери союзников в торговых судах составили 5,5 млн т, что значительно превышало введённый в строй тоннаж.

Англичане быстро нашли эффективное средство против подводной угрозы. Они ввели для торговых перевозок эскортируемые конвои. Конвоирование сильно затрудняло поиск судов в океане, так как обнаружить группу судов не легче, чем одиночное судно. Эскортные корабли, не имея сколько-нибудь эффективного оружия против лодок, тем не менее заставляли подводную лодку погрузиться после атаки. Так как подводная скорость и дальность плавания лодки были значительно меньше, чем у торгового судна, оставшиеся на плаву суда уходили от опасности собственным ходом.

Подводные лодки, действовавшие в Первую мировую войну, были фактически надводными кораблями, которые погружались только для того, чтобы скрытно атаковать или уклониться от противолодочных сил. В подводном положении они теряли большую часть своей мобильности и дальности плавания.

В силу указанных технических ограничений подводных лодок, германские подводники выработали специальную тактику нападения на конвои. Атаки проводились чаще всего ночью из надводного положения, в основном огнём артиллерии. Лодки атаковали торговые суда, под водой уходили от кораблей эскорта, затем всплывали и снова преследовали конвой. Эта тактика в годы Второй мировой войны получила своё дальнейшее развитие и стала называться «тактикой волчьих стай».

Эффективность подводной войны Германии против Британии объясняется тремя причинами:

Германия первой широко внедрила в подводный флот дизель вместо бензинового двигателя. Дизель значительно увеличил дальность плавания лодок и позволил им догонять торговые суда надводным ходом.

Германия систематически нарушала международные законы, которые запрещали атаковать торговые суда, если они не перевозили военные грузы. До 1917 года эти законы практически всегда выполнялись для судов третьих стран, однако после начала тотальной подводной войны на дно пускалось всё, что оказывалось в поле зрения германских подводников.

Тактика эскортируемых конвоев снижала эффективность коммерческого судоходства, так как заставляла суда простаивать во время формирования конвоя. Кроме того, конвоирование отвлекало большое количество военных кораблей, необходимых для других целей, поэтому Британия не всегда последовательно следовала этой тактике.

Решающим фактором в провале неограниченной подводной войны стало вступление в войну США.

3. 1918-1939. Межвоенный период

В межвоенный период подводные лодки претерпевали медленное эволюционное развитие, направленные на увеличение дальности плавания, автономности, числа торпед в залпе и боезапаса.

В Германии совершенствовалась тактика «волчьих стай», главным теоретиком которой стал немецкий адмирал Дениц. Эта тактика не требовала радикальных изменений в конструкции подводных лодок и потому легко могла применяться при существующих технических возможностях. Большое влияние на тактику волчьих стай оказало появление коротковолновых приёмопередатчиков, которые оказались эффективным средством связи и управления. Коротковолновое радио при помощи небольших маломощных передатчиков позволяло осуществлять загоризонтную связь и передавать сведения о замеченных конвоях на центральный командный пункт, откуда они передавались другим лодкам, создавая возможности для массированных атак с участием десятков лодок. После атаки лодки уходили от эскорта, днём надводным ходом обгоняли конвой, чтобы занять позицию для атаки следующей ночью. Таким образом, атаки продолжались в течение нескольких суток.

Британский флот сконцентрировал свои межвоенные усилия на решение задачи первой мировой войны - защиты конвоев от одиночных лодок. В результете был разработан первый активный сонар - ASDIC (Allied Submarine Detection Investigation Committee).

Использование гидроакустической техники как противолодочного средства не являлось в те годы новинкой. Во время Первой мировой войны корабли эскорта использовали гидрофоны для обнаружения лодок в подводном положении. Лодки можно было засечь на расстоянии нескольких километров, но для этого необходимо было остановиться и заглушить собственные двигатели. Недостатком пассивного сонара была также невозможность определить расстояние до цели. Активный сонар был лишён этих недостатков и вместе с глубинными бомбами давал (как считалось) прекрасное оружие против подводных лодок.

Создание активного сонара породило в британском флоте уверенность, что он сможет эффективно противостоять германской подводной угрозе. События первых лет войны показали, что в том виде, в котором сонар был создан в межвоенный период, он был практически бесполезен.

4. 1939-1945. Вторая мировая война

Вторая мировая война в Атлантике началась тем же, чем кончилась первая - неограниченной подводной войной со стороны Германии. В начале войны Германия имела 57 лодок, из них только 27 океанских (типов VIII и IX). В полной мере тактика волчьих стай стала приносить плоды, когда в строй начали вступать лодки, заложенные перед войной.

В Британии ощущался недостаток эскортных кораблей, который с 1940 года усугублялся необходимостью держать корабли в Ла-Манше для противодействия вероятному германскому втрожению на Британские острова. Поэтому зона проведения конвоев ограничивалась непосредственной близостью к Британии - меридианом 15? з. д.

Первая серьёзная подводная битва произошла в июне-октябре 1940 года, когда Британия потеряла 1,4 млн тонн торгового водоизмещения. 30 % потерь приходился на суда, шедшие в составе конвоев. Это показало, что активный сонар, предназначенный для обнаружения лодок под водой, практически бесполезен, когда лодка атакует ночью из надводного положения.

В 1940 году Германия получила базы в Норвегии и Франции, которые наряду с быстро возрастающим количеством подводных лодок позволили в полной мере использовать тактику волчьих стай. Несмотря на участие Канады, которая с мая 1941 г. эскортировала трансантлантические конвои, потери англичан превышали вновь вводимый тоннаж.

Только весной 1943 года союзники смогли найти эффективные средства против новой тактики германских подводных лодок. Этим средства включали:

Патрулирование противолодочных самолётов, оснащённых радарами;

Электронная разведка и радиоперехват в диапазонах КВ и УКВ;

Новые средства обнаружения и уничтожения лодок (радары, датчики магнитных аномалий, гидроакустические буи, самонаводящиеся авиаторпеды Mk 24, корабельные КВ-антенны).

Среди всех этих факторов наиболее существенным оказался противолодочный самолёт, вооружённый радаром.

Слабость подводных лодок того времени состояла в том, что они большую часть времени находились на поверхности и чаще всего атаковали противника из надводного положения. В этом положении лодка легко обнаруживалась радаром.

Дальние бомбардировщики , спешно переоборудованные в противолодочные самолёты и часами патрулировавшие над океаном, могли засечь всплывшую подводную лодку с расстояния 20-30 миль. Большая дальность полёта позволила охватить противолодочным патрулированием большую часть Атлантики. Невозможность для лодки находиться на поверхности вблизи конвоя в корне подрывала тактику волчьих стай. Лодки были вынуждены уходить под воду, теряя мобильность и связь с координирующим центром.

Противолодочное патрулирование осуществляли оснащённые радаром бомбардировщики B-24 «Либерейтор», базировавшиеся на Ньюфаундленде, в Исландии и Сев. Ирландии.

Несмотря на одержанную союзными противолодочными силами победу, она далась большими усилиями. Против 240 германских лодок (максимальное количество, достигнутое в марте 1943 года) было выставлено 875 кораблей эскорта с активными сонарами, 41 эскортный авианосец и 300 базовых патрульных самолётов. Для сравнения, в Первую мировую войну 140 германским лодкам противостояли 200 наводных эскортных кораблей.

5. 1945-1991. Холодная война

По окончании второй мировой войны битва с германскими подводными лодками быстро перешла в подводное противостояние бывших союзников - CCCР и США. В этом противостоянии можно выделить 4 этапа по типам подводных лодок, которые представляли собой наиболее серьёзную угрозу:

Модификации немецкой дизель-электрической лодки типа XXI;

Атомные лодки первого поколения;

Быстроходные глубоководные подводные лодки;

Малошумящие подводные лодки.

Для СССР и США эти этапы были смещены во времени, так как до самого последнего времени США несколько опережали СССР в совершенствовании своего подводного флота.

Немаловажны были и другие факторы, влиявшие на соотношение сил между подводными лодками и противолодочными силами:

Ядерное оружие;

Крылатые и баллистические ракеты подводного базирования;

Обычные и ядерные противокорабельные ракеты;

Ядерные баллистические ракеты дальнего радиуса действия.

6. 1945-1950. Германские лодки типа XXI

http://*****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 «Альбакор», первая подводная лодка с оптимизированным для подводного плавания корпусом

http://*****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

Радар AN/SPS-20, смонтированный под фюзеляжем самолёта TBM-3

disc"> аккумуляторы повышенной ёмкости; форма корпуса, направленная на увеличение подводной скорости; шноркель (устройство РДП), позволявший дизелям работать на перископной глубине.

Лодки типа XXI подрывали все элементы противолодочных средств союзников. Шноркель возвращал лодкам мобильность, давая возможность передвигаться на большие расстояния, используя дизель и при этом оставаться незаметной для радаров. Обтекаемый корпус и большая ёмкость аккумуляторов позволяли полностью погружённой подводной лодке плыть быстрее и дальше, отрываясь от противолодочных сил в случае обнаружения. Применение пакетной радиопередачи сводило на нет возможности электронной разведки.

После Второй мировой войны лодки типа XXI попали в руки СССР, США и Англии. Началось изучение и развитие созданных Германией подводных технологий. Очень скоро и в СССР и в США поняли, что достаточно большое количество лодок, построенный по технологии «типа XXI», сведут на нет построенную в годы Второй мировой войны систему противолодочной обороны.

В качестве ответа на угрозу со стороны лодок типа XXI было предложено две меры:

Улучшение чувствительности радаров с целью обнаружения поднимающейся над водой верхней части шноркеля;

Создание чувствительнх акустических массивов, способных на большом расстоянии обнаружить лодку, идущую под РДП;

Размещение противолодочных средств на подводных лодках.

К 1950 году американский радар воздушного базирования APS-20 достиг дальности 15-20 миль для обнаружения подводной лодки по шноркелю. Однако эта дальность не учитывала возможностей маскировки шноркеля. В частности придание верхней части шноркеля ребристой многогранной формы по типу совремённых технологий «стелс».

Более радикальной мерой для обнаружения подводных лодок было использование средств пассивной акустики. В 1948 году М. Эвинг и Дж. Ламар опубликовали данные о наличии в океане глубоководного звукопроводящего канала (канал SOFAR, SOund Fixing And Ranging), который концентрировал в себе все акустические сигналы и позволял им распространяться практически без затухания на расстояния порядка тысяч миль.

В 1950 году в США была начата разработка системы SOSUS (SOund SUrveillance System), которая представляла собой сеть расположенных на дне гидрофонных массивов, позволявших прослушивать шумы подводных лодок с использованием канала SOFAR.

В это же время. в США по проекту «Кайо» (1949 год) начались разработки противолодочных подводных лодок. К 1952 году было построено три таких лодки - SSK-1, SSK-2 и SSK-3. Их ключевым элементом стал большой низкочастотный гидроакустический массив BQR-4, смонтированнный в носовой части лодок. Во время испытаний удавалось по кавитационным шумам засечь лодку, идущую под РДП, на расстоянии около 30 миль.

7. 1950-1960. Первые атомные лодки и ядерное оружие

В 1949 году СССР провёл первое испытание атомной бомбы. С этого момента оба главных соперника по холодной войне обладали ядерным оружием. В том же 1949 году в США началась программа по разработке подводной лодки с атомной энергетической установкой.

Атомная революция в морском деле - появление атомного оружия и атомных подводных лодок - поставила перед противолодочной обороной новые задачи. Поскольку подводная лодка является прекрасной платформой для размещения ядерного оружия, проблема противолодочной обороны стала частью более общей проблемы - защиты от ядерного удара.

В конце 1940-х - начале 1950-х годов и в СССР, и в США предпринимаются попытки разместить на подводных лодках ядерное оружие. В 1947 году ВМФ США произвёл успешный запуск крылатой ракеты V-1 с дизельной лодки «Каск» типа «Гато». В дальнейшем США разработали ядерную крылатую ракету «Регулус» с дальностью 700 км. СССР в 1950-х годах проводил аналогичные эксперименты. Лодки проекта 613 («Виски») планировалось вооружить крылатыми ракетами, а лодки проекта 611 («Зулу») - баллистическими.

Большая автономность атомных лодок и отсутствие необходимости время от времени всплывать сводили на нет всю систему ПЛО, построенную для противодействия дизельным подводным лодкам. Обладая большой подводной скоростью, атомные лодки могли уйти от торпед, рассчитанных на дизельную лодку, идущую под РДП со скоростью 8 узлов и маневрирующую в двух измерениях. Активные сонары надводных кораблей также не были рассчитаны на такие скорости объекта наблюдения.

Однако у атомных лодок первого поколения был один существенный недостаток - они были слишком шумными. В отличие от дизельных лодок, атомная не могла произвольно заглушить двигатель, поэтому различные механические устройства (насосы охлаждения реактора, редукторы) работали постоянно и постоянно издавали сильный шум в низкочастотном диапазоне.

Концепция борьбы с атомными лодками первого поколения включала:

Создание глобальной системы наблюдения за подводной обстановкой в низкочастотном диапазоне спектра для определения ориентировочных координат подводной лодки; Создание дальнего противолодочного патрульного самолёта для поиска атомных субмарин в указанном районе; переход от радиолокационных методов поиска подводных лодок к использованию гидроакустических буёв; Создание малошумных противолодочных субмарин.

7.1. Система SOSUS

Система SOSUS (SOund SUrveillance System) создавалась для предупреждения о приближении советских атомных лодок к побережью США. Первый тестовый массив гидрофонов был установлен в 1951 году на Багамских островах. К 1958 году приёмные станции были установлены по всему восточному и западному побережью США и на Гавайских островах. В 1959 году массивы были установлены на о. Ньюфаундленд.

Массивы SOSUS состояли из гидрофонов и подводных кабелей, расположенных внутри глубоководного акустического канала. Кабели выходили на берег к военно-морским станциям, где сигналы принимались и обрабатывались. Для сопоставления информации, полученной со станций и из других источников (например, радиопеленгации), создавались специальные центры.

Акустические массивы представляли собой линейные антенны длиной около 300 м, состоявшие из множества гидрофонов. Такая длина антенн обеспечивала приём сигналов всех частот, характерных для подводных лодок. Принятый сигнал подвергался спектральному анализу для выявления дискретных частот, характерных для различных механических устройств.

В тех районах, где установка стационарных массивов была затруднительна, предполагалось создавать противолодочные заслоны с использованием подводных лодок, оснащённых пассивными гидроакустическими антеннами. Вначале это были лодки типа SSK, затем - первые малошумящие атомные лодки типа «Трешер/Пермит». Заслоны предполагалось установить в местах выхода советских подводных лодок из баз в Мурманске, Владивостоке и Петропавловске-Камчатском . Эти планы, однако, не были реализованы, так как требовали строительства в мирное время слишком большого количества подводных лодок.

7.2. Многоцелевые подводные лодки

В 1959 году в США появилась подводная лодка нового класса, который сейчас принято называть «многоцелевыми атомными подводными лодками». Характерными чертами нового класса являлись:

Атомная силовая установка; Специальные меры по уменьшению шумов; Противолодочные возможности, включая большой пассивный гидроакустический массив и противолодочное оружие.

Эта лодка, получившая название «Трешер», стала образцом, по которому строились все последующие лодки ВМФ США. Ключевым элементом многоцелевой подводной лодки является малошумность, которая достигается путём изоляции всех шумящих механизмов от корпуса подводной лодки. Все механизмы подводной лодки устанавливаются на амортизированных платформах, которые уменьшают амплитуду колебаний, передаваемых корпусу и, следовательно, силу звука, проходящего в воду.

«Трешер» был оснащён пассивным акустическим массивом BQR-7, решётка которого располагалась поверх сферической поверхности активного сонара BQS-6, и вместе они представляли собой первую интегрированную гидроакустическую станцию BQQ-1.

7.3. Противолодочные торпеды

Отдельной проблемой стали противолодочные торпеды, способные поражать атомные лодки. Все прежние торпеды были рассчитаны на дизельные лодки, идущие с небольшой скоростью под РДП и маневрирующие в двух измерениях. В общем случае скорость торпеды должна в 1,5 раза превышать скорость цели, иначе лодка при помощи соответствующего манёвра может уклониться от торпеды.

Первая американская самонаводящаяся торпеда подводного базирования Mk 27-4, принятая на вооружение в 1949 году, имела скорость 16 узлов и была эффективна, если скорость цели не превышала 10 узлов. В 1956 г. появилась 26-узловая Mk 37. Однако атомные лодки обладали скоростью 25-30 узлов, и это требовало 45-узловых торпед, которые появились только в 1978 году (Mk 48). Поэтому в 1950-е годы существовало только два способа борьбы с атомными лодками используя торпеды:

Оснащать противолодочные торпеды атомными боеголовками; Пользуясь скрытностью противолодочных субмарин выбирать такую позицию для атаки, чтобы минимизировать вероятность уклонения цели от торпеды.

7.4. Патрульная авиация и гидроакустические буи

Основным средством пассивной гидроакустики авиационного базирования стали гидроакустические буи. Начало практического использования буёв приходится на первые годы Второй мировой войны. Это были сбрасываемые с надводных кораблей устройства, которые предупреждали конвой о подводных лодках, приближающихся сзади. Буй содержал гидрофон, улавливающий шумы подводной лодки и радиопередатчик, который транслировал сигнал на корабль или самолёт-носитель.

Первые буи могли обнаруживать присутствие подводной цели и классифицировать её, но не могли определить координаты цели.

С появлением глобальной системы SOSUS остро возникла необходимость определения координат атомной лодки, находящейся в указанном районе мирового океана. Оперативно сделать это могла только противолодочная авиация. Так гидроакустические буи заменили радар в качестве основного датчика патрульных самолётов.

Одним из первых гидроакустических буёв был SSQ-23. который представлял собой поплавок в виде вытянутого цилиндра, из которого на кабеле на определённую глубину спускался гидрофон, воспринимающий акустический сигнал.

Существовало несколько типов буёв, отличавшихся алгоритмами обработки акустической информации. Алгоритм Jezebel позволял обнаружить и классифицировать цель путём спектрального анализов шумов, но ничего не говорил о направлении на цель и расстоянии до неё. Алгоритм Codar обрабатывал сигналы от пары буёв и по временным задержкам сигнала вычислял координаты источника. Алгоритм Julie обрабатывал сигналы подобно алгоритму Codar, однако был основан на активной гидролокации, где в качестве источника гидроакустического сигнала использовались взрывы небольших глубинных зарядов.

Обнаружив при помощи буя системы Jezebel присутствие подводной лодки в заданном районе, патрульный самолёт выставлял сеть из нескольких пар буёв системы Julie и взрывал глубинный заряд, эхо которого фиксировалось буями. После локализации лодки акустическими методами, противолодочный самолёт использовал магнитный детектор для уточнения координат, а затем пускал самонаводящуюся торпеду.

Слабым звеном в этой цепочке была локализация. Дальность обнаружения с применением широкополосных алгоритмов Codar и Julie была значительно меньше, чем у узкополосного алгоритма Jezebel. Очень часто буи систем Codar и Julie не могли обнаружить лодку, засечённую буём Jezebel.

8. 1960-1980

Литература

Военная энциклопедия в 8 томах / . - Москва: Воениздат, 1976. - Т. 1. - 6381 с. Военная энциклопедия в 8 томах / . - Москва: Воениздат, 1976. - Т. 6. - 671 с.

Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the U. S. Navy"s Silent Cold War Struggle with Soviet Submarines. - United States Government Printing Office, 2006. - 114 с. - ISBN ,

Противолодочная оборона авианосной группы.

Контр-адмирал А. Пушкин, кандидат военно-морских наук;
И. Насканов

Важную роль в осуществлении экспансионистских планов правящих кругов США и других стран НАТО играют авианосцы - главная ударная сила флота в обычных войнах, высокоподготовленный резерв стратегических сил во всеобщей ядерной войне и важнейший инструмент достижения в мирное время политических целей путем демонстрации военной мощи.
Значение таких кораблей было убедительно продемонстрировано во второй мировой войне, которая подтвердила их широкие возможности в вооруженной борьбе на море и в расширении сферы действий ВМС на приморских направлениях. Вместе с тем она показала, что серьезную угрозу для авианосцев представляют подводные лодки, в результате боевой деятельности которых было потеряно 19 из 42 кораблей этого класса, уничтоженных в 1939-1945 годах (На счету авиации 47.6 проц. потопленных и 92 проц. поврежденных авианосцев, а подводных лодок - 45.2 и 3.5 проц. Соответственно).
Успешное решение задач авианосцами, отмечалось в иностранной печати, было возможно лишь при надежном их прикрытии другими кораблями и родами сил флота. Причем особое внимание уделялось противовоздушной (ПВО) и противолодочной (ПЛО) обороне авианосных соединений.
В современных условиях с учетом опыта второй мировой войны и вследствие повышения боевых возможностей подводных лодок защита авианосцев от подводного противника, по мнению американских военных специалистов, приобрела еще большее значение. При организации ПЛО авианосцев учитываются следующие обстоятельства: высокая скорость хода, практически неограниченная дальность плавания и автономность современных подводных лодок; возможность обнаружения авианосцев как средствами, имеющимися на самих лодках, так и теми, которые устанавливаются на других носителях, в том числе и на ИСЗ; большая дальность действия средств поражения, применяемых лодками (у современных торпед, имеющих системы самонаведения, - 10 миль, у противокорабельных ракет - в несколько раз больше).
Противолодочная оборона осуществляется надводными кораблями, самолетами пазовой патрульной и палубной противолодочной авиации, атомными подводными лодками. Кроме того, в интересах ПЛО предполагается активно использовать существующие и разрабатываемые стационарные и позиционные системы дальнего обнаружения подводных лодок. Так, в США создана система дальнего гидроакустического наблюдения СОСУС, позволяющая обнаружить лодку путем выделения ее шумов на фоне шума океана и других кораблей, находящихся в это время в данном районе. Западные военные специалисты считают, что при обнаружении лодки двумя или тремя приемными устройствами системы предполагаемый район ее местонахождения будет иметь площадь 100 кв. миль.
В дополнение к СОСУС в США разработана, прошла испытания и с 1983 года должна вводиться в строй маневренная система дальнего гидроакустического обнаружения лодок (проект СУРТАСС), которая будет включать 12 специальных судов T-AGOS, оснащенных гидроакустическими комплексами с буксируемыми антенными решетками (строительство их уже ведется). Суда предполагается использовать в тех районах Мирового океана, где стационарные средства обнаружения не установлены или их эффективность недостаточна.
В иностранной прессе отмечается, что возможности ГАС с вмонтированными в корпус надводных кораблей и подводных лодок приемными устройствами достигли своего предела, поэтому в соответствии с программой ТАСС разработаны буксируемые антенные решетки, с помощью которых можно избавиться от помех, создаваемых шумом и вибрацией корабельных агрегатов и корпуса, и значительно увеличить дальность действия гидроакустических комплексов. Сообщается также, что в США завершены исследования по созданию временной позиционной системы гидроакустического наблюдения RDSS, которая будет применяться следующим образом. На предполагаемых маршрутах движения лодок с самолетов "Орион" или "Викинг" будут сбрасываться гидроакустические буи (на глубинах моря до 5 тыс. м с интервалом 45 миль). Барьер из них даст возможность в течение шести месяцев передавать информацию о подводной обстановке на береговые центры. В качестве ретрансляторов намечается использовать самолеты или ИСЗ. При необходимости буи могут быть выбраны надводными кораблями и гидросамолетами или самозатоплены.
Судя по материалам западной печати, противолодочная оборона авианосной группы является зонально-объектовой, то есть сочетает оборону как района, так и объекта (авианосца и других кораблей). При этом под обороной района некоторые натовские специалисты понимают не только ПЛО района боевого маневрирования или маршрута перехода авианосной группы, но и блокаду соответствующих проливов и узкостей с целью недопущения выхода подводных лодок противника в открытый океан.
Боевой порядок и характер использования сил охранения зависит прежде всего от их состава и поставленных задач, ожидаемого противодействия противника, а также особенностей маршрута перехода и района боевых действий. В интересах ПЛО авианосных групп предусматривается применять как гидроакустические средства обнаружения подводных лодок (корабельные, авиационные, стационарные), так и неакустические (магнитные обнаружители, РЛС, системы ИК видения и т. д.), которые регистрируют различные физические поля лодки или ее кильватерный след.
Противолодочная оборона района по маршруту перехода авианосной группы обеспечивается базовыми патрульными самолетами, совершающими полеты впереди по курсу и на флангах, а также смешанными авиационно-корабельными поисково-ударными группами (палубные противолодочные самолеты и вертолеты, атомные подводные лодки и надводные корабли), тесно взаимодействующими со стационарной и позиционной системами гидроакустического наблюдения.
Противолодочная оборона района боевого маневрирования авианосцев ведется как собственными силами и средствами, так и базовой патрульной авиацией. При этом сохраняется принцип построения обороны с концентрацией сил и средств на направлении наибольшей угрозы. Размещение сил охранения, по мнению специалистов НАТО, должно обеспечивать максимально эффективное использование ими оружия и надежную защиту авианосца от ударов подводных лодок противника.
Наиболее трудной задачей в общей системе борьбы с лодками является их обнаружение, классификация и выдача целеуказания на применение противолодочного оружия. Обнаружив цель, самолет атакует ее, одновременно сообщая на авианосец и корабли охранения об установленном контакте. В район последнего обнаружения немедленно направляются другие противолодочные самолеты, вертолеты и надводные корабли. Считается, что атака по данным первоначального обнаружения не всегда может быть успешной, поэтому для уточнения местонахождения лодки применяются радиогидроакустические буи (РГБ) и магнитные обнаружители. Вертолеты занимают позиции по окружности, охватывающей район предполагаемого нахождения лодки, а затем, маневрируя по спирали, сближаются и обследуют его с помощью опускаемых ГАС, для чего периодически снижаются до 4,5-6 м над поверхностью моря.
Преимущества авиационных систем поиска - большой радиус действия, высокая мобильность и скрытность. Авиационные опускаемые и буксируемые гидроакустические станции работают в условиях значительно меньших помех и отличаются большей эффективностью, чем корабельные.

Использование вертолетов значительно расширяет возможности корабельных поисково-ударных групп (КПУГ) по обнаружению подводных целей и длительному слежению за ними и существенно увеличивает вероятность поражения лодки противолодочным оружием.
Противолодочная оборона авианосца (объекта) организуется в ближней и дальней зонах. Она ведется прежде всего кораблями (крейсера, эскадренные миноносцы, фрегаты, подводные лодки), палубной противолодочной и базовой патрульной авиацией

Основная задача сил ближнего охранения - не допустить использования лодкой противника оружия (ракет и торпед). Она решается в первую очередь надводными кораблями и палубными вертолетами. При этом корабли используют ГАС в активном режиме. Чтобы создать сплошное кольцо гидроакустического наблюдения, они располагаются друг от друга на расстоянии, равном 1,75 дальности действия ГАС. На переходе морем, когда скорость хода кораблей достаточно высока (свыше 20 уз), усиливается охранение в носовых секторах походного ордера, так как данное направление считается наиболее вероятным для атак подводных лодок. Дальность обнаружения их кораблями ближнего охранения и палубными вертолетами может достигать 40 миль от центра ордера.
Вертолеты, как правило, следуют впереди по курсу кораблей ближнего охранения, периодически зависая над водной поверхностью и прослушивая подводную среду. Организация обследования района вертолетами, а в перспективе кораблями на подводных крыльях (КПК) и воздушной подушке (КВП) приведена на рисунке.
В зоне дальнего противолодочного охранения поиск подводного противника ведется пассивными гидроакустическими средствами стационарных систем, авиации, подводных лодок н надводных кораблей, поскольку дальность обнаружения под водой посылок ГАС значительно превосходит дальность обнаружения ею лодки, и последняя, заблаговременно установив факт поиска, может уклониться от сил охранения и выйти в атаку на охраняемый объект. Поэтому силы дальнего охранения используют гидроакустические станции и комплексы в активном режиме только после обнаружения лодки пассивными средствами для ее классификации и уточнения местонахождения, чаще всего при выходе в атаку.
С учетом возможного сближения современных подводных лодок с авианосными группами на скоростях, превышающих скорость надводных кораблей, в зависимости от обстановки выделяются соответствующие силы для обеспечения ПЛО группы па кормовых курсовых углах.
В настоящее время, как отмечается в зарубежной прессе, для ПЛО авианосных групп предусматривается широко применять атомные подводные лодки, которые обладают высокой скоростью хода и скрытностью действий, оснащены современными ГАС и могут осуществлять довольно устойчивую связь с надводными кораблями. Следуя в подводном положении на определенном расстоянии от кораблей охранения и поддерживая с одним из них звукоподводную связь, они способны эффективно вести поиск и уничтожать подводного противника. Определение оптимальных условий работы гидроакустических средств, связанных с особенностями распространения звука в морской воде, производится различными измерителями скорости звука, зонографами, лучеграфами и термобатиграфами. Для поражения подводного противника используются ракеты-торпеды САБРОК и самонаводящиеся торпеды.
Атомные подводные лодки, как считают американские военные специалисты, выдвинутые на позиции в 40-90 милях (75-165 км) по курсу от центра походного ордера, могут обнаруживать подводные лодки противника, идущие со скоростью 33 уз, на расстоянии до 55 миль.

В пределах 100 миль (185 км) от авианосца по курсу авианосной группы поиск подводного противника осуществляет палубная противолодочная авиация (до 1/3 всех имеющихся на авианосцах противолодочных самолетов). При организации патрулирования этими самолетами большое значение имеет четкое планирование полетов по времени и маршрутам, которые не должны быть известны противнику. Эти маршруты назначаются таким образом, чтобы палубные противолодочные самолеты имели возможность несколько раз приближаться к корабельному охранению группы, а интервал между очередным приближением к силам ближнего охранения не превышал 2 ч, а еще лучше 1 ч. Маршрут полета отдельного самолета не должен содержать большого количества галсов.
Палубные противолодочные самолеты "Викинг", время полета которых составляет до 6 ч, при отработке задач поиска подводных лодок в условиях мирного времени находятся в воздухе, как правило, по 3,5 ч. За пределами их зоны поиска впереди по курсу и на флангах авианосной группы патрулируют (при наличии возможности) один-два самолета базовой патрульной авиации.
В западной печати подчеркивалось, что силы охранения современной авианосной группы могут контролировать акваторию радиусом 350 миль и обеспечивать здесь надежную оборону авианосца от ударов разнородных сил противника.
По мнению натовских военных специалистов, включение в будущем в состав авианосных групп авианесущих кораблей - носителей самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, которые будут вести поиск и уничтожение подводных лодок, существенно повысит боевую устойчивость и возможности авианосцев. Расположение таких кораблей впереди и по флангам на соответствующем расстоянии от охраняемого авианосца для более надежного обеспечения ПЛО и других видов обороны даст возможность авианосной группе выполнять поставленную задачу и в случае уничтожения или вывода из строя авианосца. Часть вертолетов и самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой сможет перебазироваться с него на другие авианесущие корабли и действовать оттуда.
Судя по материалам американской прессы, следует ожидать, что правящие круги США будут добиваться выделения средств для строительства таких кораблей и побуждать к этому союзников, чтобы надежно прикрыть свои авианосные группы с наименьшей затратой собственных средств.
Как известно, к 1975 году все противолодочные авианосцы в США были исключены из боевого состава флота и выведены в резерв. Командование ВМС объясняло это тем, что переоборудованные из авианосцев типа "Эссекс", вступивших в строй в 1942-1946 годах, они к началу предшествующего десятилетия имели значительную изношенность корпусов и энергетического оборудования, а их модернизация требовала неоправданно больших расходов. Поскольку роль других средств ПЛО в общей системе борьбы с подводными лодками повысилась, дальнейшая эксплуатация данных кораблей с учетом критерия "стоимость/эффективность" была признана нерентабельной.

Однако, по свидетельству зарубежной печати, взгляды командования ВМС США на перспективы использования палубной авиации в составе противолодочных сил флота не изменились. Более того, как утверждают американские специалисты, в случае потери некоторых береговых баз и при необходимости сосредоточения крупных сил противолодочной авиации на короткое время или проведения непрерывного патрулирования в течение длительного периода в районах, находящихся за пределами радиуса действия базовой патрульной авиации, палубные противолодочные самолеты могут стать наиболее эффективным средством борьбы с лодками. Они обследуют океан вокруг авианосной группы, ведя поиск в выделенных секторах. Организация поиска подводной лодки в зависимости от количества выделенных палубных самолетов показана на рисунке.
Считается, что современные подводные лодки для борьбы с надводными кораблями противника наряду с торпедами будут широко применять противокорабельные ракеты, что создает практически постоянную угрозу с воздуха для авианосных групп. Поэтому в странах Запада активно разрабатываются комбинированные средства борьбы, которые бы одновременно предназначались для поражения как подводных, так и воздушных целей.
При организации ПЛО авианосных групп во второй мировой войне и в первые послевоенные годы, как правило, применялся круговой ордер, направление движения которого в случае необходимости (уклонение от атак противника, обеспечение взлета и посадки самолетов) можно было изменить без перемены мест кораблей в боевом порядке. При этом эскадренные миноносцы, используемые прежде всего как противолодочные корабли, действовали на удалении приблизительно до дистанции залпа торпед подводных лодок, а при угрозе воздушного нападения концентрировались вокруг авианосцев, чтобы встретить самолеты противника плотным огнем зенитной артиллерии.
В настоящее время, чтобы решить одновременно весь комплекс проблем обороны авианосных групп, принимая во внимание возросшие старости и дальности обнаружения, а также учитывая применение современных средств поражения и необходимость сосредоточения сил на направлении наибольшей угрозы, командование ВМС США, отказавшись от геометрически правильных походных ордеров, приняло систему рассредоточенных боевых порядков, в которых сохраняется лишь усредненное взаимное положение кораблей.
Поскольку возможности оружия и техники постоянно возрастают, их эффективная реализация в условиях боевых действий требует надежного и четкого взаимодействия всех связанных с использованием этого оружия и техники звеньев. Судя по материалам иностранной печати, анализ многочисленных конкретных тактических ситуаций периода второй мировой войны и проведенных в послевоенное время учений свидетельствует о том, что возможности современных средств вооруженной борьбы на море, заложенные в них проектировщиками и создателями, при учете всех объективных обстоятельств и различных "человеческих факторов" (физиологических, психологических и т. д.) реализуются, как правило, лишь на 20 проц. В связи с этим требуется четкая организация и надежное взаимодействие сил и средств, привлекаемых к противолодочной обороне авианосных групп. Подчеркивается, что необходима централизация таких функций, "как сбор, обобщение и анализ данных наблюдения, контроль за местонахождением своих сил и поддержание надежной связи с ними.
Интеграция сведений, поступающих от береговых центров ПЛО, центров океанской системы наблюдения и центров обработки разведданных ВМС, осуществляется командными пунктами командующих флотами, которые доводят их и принятые решения до подчиненных соединений и других заинтересованных инстанций.
Непосредственное руководство разнородными силами авианосной группы возлагается на флагманский командный центр, развернутый на авианосце и обеспечивающий с помощью боевых информационно-управляющих систем - корабельной NTDS и авиационной ATDS - управление кораблями различных классов, подводными лодками и авиацией. В него входят командные пункты (ПЛО, ПВО, РЭБ), автоматизированный разведывательный центр и другие подразделения.
Командный пункт противолодочной обороны осуществляет централизованное управление силами и средствами ПЛО, обеспечивает обмен информацией при планировании и выполнении задач борьбы с лодками, производит сбор, обработку и отображение информации о подводной обстановке в указанном районе, оценку этих данных и передачу их экипажам противолодочных самолетов и командирам кораблей охранения, готовит предложения для принятия решения на уничтожение лодок и выделяет необходимые силы.
Наибольшую трудность, по мнению американских специалистов, представляет управление действиями атомной подводной лодки, находящейся в подводном положении, так как в этом случае она может устанавливать связь с надводными кораблями, как правило, только с помощью средств звукоподводной связи. Для передачи на нее необходимой информации с командного пункта ПЛО авианосца приходится использовать в качестве ретрансляторов корабли охранения.
Таким образом, командования ВМС США и других стран - членов агрессивного блока НАТО уделяют самое серьезное внимание противолодочной обороне авианосцев. Они полагают, что эффективная ПЛО в комплексе со всеми другими видами обороны позволит сохранить боевую устойчивость авианосных групп в условиях современной вооруженной борьбы на море.

Зарубежное военное обозрение №2 1983

Немного истории

Шла первая мировая война. 3 английских броненосных крейсера Хог, Абукир и Креси 22 сентября 1914 года несли дозорную службу в южной части Северного моря. Имея сильную артиллерию и крепкую броневую защиту, они с успехом могли вступить в бой с любым крупным кораблём противника. Но морской горизонт был чист. Казалось ничто не угрожает безопасности английской эскадры.
И вдруг неожиданно у борта Абукира раздался оглушительный взрыв. Судно осело на корму, перевернулось и затонуло. На поверхности воды плавали уцелевшие люди.
К месту катастрофы на помощь спешил крейсер Хог. Командир крейсера приказал остановить машины и спустить шлюпки. В это время с корабля заметили перископ подводной лодки. Только теперь, командир понял, какую ошибку он совершил, застопорив машины. Но было уже поздно. Раздались 2 новых взрыва. Корма Хога поднялась кверху, корабль разломился пополам и вслед за Абукиром затонул. Такая же судьба постигла Кресси.
Погибло 1135 английских матросов и офицеров. И всё это сделали торпеды подводой лодки водоизмещением 500 тонн с экипажем 28 человек. Весть о гибели английских кораблей и сенсационном успехе немецкой субмарины U-9 разнеслась по всему миру. Стало ясно, что на море появился новый класс боевых кораблей, с которым следует считаться.
В первую мировую войну подводные лодки потопили 6 тыс. торговых судов и 200 боевых кораблей общим водоизмещением более 13млн. тонн. Но досталось и подводникам. Количество уничтоженных лодок росло с каждым годом войны в геометрической прогрессии. Если в первые 2 года войны среднемесячная норма гибели лодок не превышала 1-2, то в 1918 уничтожалось 7-8 лодок в месяц. И в этом заслуга появившихся и получивших бурное развитие сил и средств противолодочной обороны (ПЛО).
На борьбу с немецкими подлодками союзники бросили сотни миноносцев и тысячи вспомогательных судов, самолёты и дирижабли, придумали суда- ловушки. На морских театрах военных действий выставили десятки тысяч противолодочных мин. Для обнаружения лодок были изобретены гидроакустические приборы, а для уничтожения- глубинные бомбы. Торговые суда ощетинились пушками. На английских
пароходах было установлено 13 тысяч орудий малого и среднего калибра. 65000 военных моряков было переведено на торговый флот.
На флоте появился новый тип корабля- охотник за подводными лодками (истребитель), вооружённый артиллерией и глубинными бомбами. На переходе морем торговые суда стали охраняться боевыми кораблями, следовать в составе конвоев.
Принятые меры позволили союзникам в период первой мировой войны отправить на дно185 германских подводных лодок.

Первые шаги ПЛО

Можно вполне определённо сказать, что большая часть судов, затонувших во время первой мировой войны затонула в результате действий подводных лодок.
В России первая действительно боеспособная подводная лодка появилась с 1902-1905 годов, во Франции около 1901, в Англии около 1902 а
Германии в 1905-1907 годах. С самого начала войны как только германские подводные лодки начали свою деятельность, учёные из стран- союзниц приступили к изысканию способов заранее узнавать о приближении подлодки. Под водой помещались различные микрофоны,улавливающие шум винтов лодок, но эффект был ничтожным. Подобный же шум создавался также моторной лодкой, миноносцем, крейсером, линкором и коммерческим пароходом. Движение морской воды также создавало много шумов, выделить из которых тот, который создавала подлодка было практически невозможно.
Успех пришёл, когда американский инженер Вильям Дубильер, известный своими усовершенствованиями в телеграфе и беспроволочном телефоне, вместе с французским академиком Тиссо принялся за разрешение этй задачи. Дубильеру и Тиссо удалось открыть, что подводные лодки создают звуковые волны большей частоты, чем другие источники шумов. Теперь оставалось только исключить все посторонние звуки, кроме тех, которые издаёт лодка и определять направление и расстояние до него. Через несколько месяцев напряжённых поисков, такое устройство было создано.
Во время опытов местоположение подводной лодки определялось на расстоянии до 80 километров, однако из за большой чувствительности на судах устанавливать это устройство не было возможности. На побережье англии и Франции спешно установили большое количество станций, снабжённых подобным устройством. Каждая станция была оснащена быстроходными катерами и миноносцами. Катера имели малую осадку и никакие мины им были не страшны. Стоило неприятельской лодке появиться в зоне досягаемости станции, как туда посылались катера, которые отгоняли или топили лодку противника.

Морские битвы второй мировой войны.

Вторая мировая война продолжила смертельную схватку ПЛО с подводной лодкой. Лодки погружались всё глубже и глубже. Если в 1914 году предельная глубина погружения едва достигала 30 метров, к 1918 она возросла до 80 метров, а во время второй мировой войны подводные лодки плавали уже на глубинах 200-250 м.
Изменилась и их тактика. От свободной охоты и одиночного крейсерства лодки переходят к групповым действиям. Немецкие подлодки нападали на торговые суда «волчьими стаями». До десятка и более подлодок одновременно вгрызались в конвой охранения, разрывая его на части.
Конструкторы- кораблестроители подарили подводникам ряд важных изобретений. Одно из них шнорхель- убирающаяся вертикальная шахта для забора воздуха двигателями и выброса отработанных газов. Пользуясь шнорхелем (в советском флоте это устройство называется РДП- работа дизеля под водой), лодка могла двигаться в подводном положении под дизелями, заряжать аккумуляторную
батарею. При этом на поверхности воды находилась едва заметная головка шнорхеля. Создана акустическая торпеда. Выпущенная с лодки, она неотвратимо мчалась на шум винтов атакуемого корабля.
Росло и общее число лодок. В 1914-1918 годах в подводном флоте Германии было 400 лодок, за период второй мировой войны ими было
построено около 1200 лодок. Потери союзников росли из года в год. В 1940 году они потеряли 587 судов (под британским флагом), в 1941- около 700 а к 1942 году потери превысили 1160 судов. Результаты неограниченной подводной войны приводили союзников в ужас. 19 июня 1942 года американский генерал Д. Маршалл пишет адмиралу Кингу: «Потери, причиняемые подводными лодками у берегов Атлантики и в Карибском море, угрожают свести на нет все наши военные усилия. Я опасаюсь, что если подобное положение продлится ещё месяц или два, наши транспортные средства окажутся не в состоянии доставлять на важнейшие военные театры достаточно людей и самолётов, чтобы оказать решающее влияние на ход военных действий».
И всё же «битва за Атлантику», как любят называть буржуазные историки сражение подводного флота Германии с ПЛО союзников, была выиграна союзниками. Решающую роль в этом сыграло поражение немецко-фашистских войск на советско-германском фронте.
Однако и масштабы противолодочных мероприятий союзников были поистине огромны. Темпы наращивания сил и средств ПЛО в несколько раз превосходили темпы постройки немецких подводных лодок. И хотя 1942 год оказался для подводного флота Денница самым результативным (было потоплено 1038 судов общим водоизмещением 5,5 млн. тонн), этот успех сопровождался большими потерями
лодок. Против 100 немецких лодок, действовавших одновременно в море, англичане и американцы сосредоточили в 1943 году 3 тысячи кораблей и 2700 самолётов. Почти на всех надводных кораблях установили гидролокаторы, позволяющие обнаружить погружённую лодку на дистанции 2-4 километра. Кроме глубинных бомб и бомбомётов, корабли стали применять многоствольные реактивные миномёты. Радиолокация окончательно загнала лодку под воду. Ночная тьма уже не могла безопасно дарить экипажу свежий воздух, давать возможность вентилировать отсеки, заряжать батарею. Самолёты оснащённые радиолокационными установками, внезапно появлялись над всплывшими лодками и уничтожали их бомбами. В интересах ПЛО работали радиоразведка и агентурная сеть.
В качестве контрмеры против акустических торпед применялся
фоксер (в переводе с английского- лиса, обманщица), буксировавшийся за кормой судна и привлекавший эти торпеды на себя мощным искусственным шумом. Торговые суда совсем перестали плавать в одиночку. На переходе морем они следовали с сильным охранением, боевые корабли маневрировали противолодочным зигзагом. Для поиска и уничтожения лодок создавались поисково-ударные группы кораблей (ПУГ), которые охотились за лодками, не ограничиваясь лишь сопровождением конвоев.
Кривая уничтожения лодок неумолимо шла вверх. В 1939-1941
годах немцы ежемесячно теряли 2 лодки, в 1942 году-7, в 1943м- 16, в 1944м- 20 (в этом году немцы построили 292 а потеряли 237 лодок).
Подводные лодки побеждали там, где не было сильной ПЛО. Американские военные историки превозносят успехи на Тихом океане «морских дьяволов», как они называют своих подводников. Действительно подводные лодки США, выпустив 14730 торпед, отправили на дно 1152 японских судна. Но эти историки почему то забывают сказать о том, что по сути дела противолодочной обороны у японцев не было. Их судоходство в войну осуществлялось так же как и в мирное время. Торговые суда из за недостатка кораблей охранения в большинстве случаев совершали переходы самостоятельно. Зачатки конвойной службы появились у японцев только к концу 1943 года. Американские подводники безнаказанно нападали на японские суда и боевые корабли, часто атаковали из надводного положения с
широким применением радиолокации, зная что японский флот безнадёжно отставал в развитии средств обнаружения подводных лодок.
Советский военно-морской флот в период войны сумел эффективно защитить свои морские коммуникации. Так Краснознамённый Северный
флот, не имевший в своём составе линейных кораблей и крейсеров, успешно прикрыл морские лороги к нашим северным портам. Из 778 транспортов, следовавших в составе 41 конвоя, не дошло до Мурманска и Архангельска только 60 судов. Из наших портов на запад перешло 36 конвоев, в которых из 707 транспортов погибло лишь 22 судна.
Лёгкие надводные силы Северного флота охраняли караваны судов, разыскивали и уничтожали лодки в районах их вероятных ударов по
транспортам. ВМФ СССР внёс выдающийся вклад в дело разгрома фашистской Германии. За период Великой Отечественной войны советские моряки вывели из строя около 1250 боевых кораблей противника, более 1300 транспортных судов общим водоизмещением 3 млн. тонн. Флотская авиация и ПВО уничтожили более 6000 самолётов.

Атомная лодка

В послевоенный период была создана атомная подводная лодка. Это событие открыло новый этап в соревновании лодки и ПЛО. Благодаря почти неистощимому запасу энергии, лодка с атомной силовой установкой, превратилась в действительно подводный, а не огружающийся, как раньше, корабль. Скорость хода АПЛ сравнялась и превосходит скорости лучших надводных кораблей. Она может находиться под водой в течении нескольких месяцев без пополнения запасов.
Ныне подводная автономность ограничивается лишь выносливостью экипажа. Как сообщалось в иностранной печати, глубина погружения
современных ПЛ превысила 300м. Строятся лодки, способные погружаться на 900м. Опытные лодки, точнее подводные снаряды погружаются на 2000 метров. На вооружение лодок пришли баллистические ракеты, что определяет новую область их применения.
Исключительно высокие боевые качества атомных лодок, большая разрушительная сила и относительная неуязвимость баллистических ракет с ядерными боеголовками ставят по новому проблему ПЛО. Эта оборона приобретает важнейшее значение. Какими же силами и средствами будет вестись, по современным взглядам, борьба с АПЛ?

Старые противники.

Зарубежные военные специалисты считают, что традиционными, нестареющими носителями противолодочного оружия остаются надводные корабли, хотя их значение несколько упало. Не по зубам стало одиночному кораблю бороться с атомной ПЛ. В минувшую войну на долю надводных кораблей, которым правда помогала авиация, приходится 4/5 всех уничтоженных лодок. Высказывается мнение, что современному надводному кораблю всё труднее состязаться с атомной лодкой в скорости хода и дальности плавания, в независимости от метеоусловий и работоспособности гидроаккустической техники. А уж о скрытности говорить не приходится: надводный кораблю в море как на ладони, тогда как лодка укрыта толщей воды. И всё же военно-морские специалисты считают, что надводный кораблю ещё пригодится противолодочной обороне. После войны его характеристики существенно улучшились. Скорость хода надводных кораблей могла бы быть ещё более повышена, но из за кавитационных шумов, присущих большим скоростям, гидроаккустические приборы становятся малоэфективными. Тем не менее считается, что корабли на подводных крыьях или воздушной подушке могли бы иметь
перспективу в ПЛО. Скорость таких кораблей достигает 100 км/ч.
Корабли ПЛО сводятся в поисково- ударные группы, которые за короткое время проверяют большой участок моря. Эффективность возрастает, если корабли взаимодействуют с противолодочной авиацией. В этом случае кораблю не обязательно поддерживать непосредственный гидроаккустический контакт слодкой. Он применякт своё оружие, пользуясьцелеуказанием от самолёта или вертолёта.
Ключевая проблема ПЛО- обнаружение и классификация целей. Надводные корабли оснвщены различными средствами обнаружения ПЛ. Среди них центральное место занимает гидролокационная аппаратура. Зарубежный низкочастотные звуковые гидролокаторы, установленные на новейших кораблях позволяют обнаружить лодку в благоприятных условиях на расстоянии 30- 45 миль. Такая значительная дальность действия гидролокатора достигается за счёт многократного отражения аккустической энергии от дна моря и слоя температурного скачка. Без использования донного отражания радиус действия локатора составляет 8-14 миль.
В зависимости от размещения антенны (вибраторов или гидрофонов) применяются подкильные, опускаемые и буксируемые гидролокаторы. У подкильных акустическая антенна расположена стационарно в днище корабля. Это наиболее распространённый тип локатора. Чтобы надёжно обнаружить лодку под слоем температурного скачка, прибегают к нестационарной антенне, которую можно опускать с борта корабля (вертолёта) на разную глубину. Антенна буксируемого гидролокатора тянется как шлейф за кормой корабля в сотне метров. Углубление антенны выбирается оптимальным с точки зрения гидрологических условий. Как правило её погружают под слой температурного скачка. На антенну удалённую от корабля почти не действуют помехи от винтов и работающих судовых механизмов.
По данным зарубежной печати, на некоторых кораблях в дополнение к гидролокаторам устанавливаются шумопеленгаторы. Не излучая энергии они обнаруживают лодку по шумам её винтов, определяют направление (пеленг). Однако эффективность шумопеленгатора во многом зависит от уровня собственных шумов корабля. После обнаружения лодки начинается атака.
На вооружении кораблей многих стран имеются противолодочные ракето-торпеды с дальностью стрельбы до 25 км. В боеголовке этих торпед применяется тротил или ядерная боевая часть эквивалентом 10-20кт. Ракето- торпеда выстреливается в направлении подводной
лодки, а затем по команде с корабля от неё отделяется торпеда, снабжённая парашютом, которая, войдя в воду самонаводится на лодку. Если боевой частью ракеты является глубинная бомба, снижать скорость её приводнения не требуется. Бомба погружается и взрывается на заданной глубине. Противолодочные торпеды имеют акустическую головку самонаведения в двух плоскостях- по курсу и по глубине. Разрабатывается торпеда, управляемая по проводам, которая, как утверждает печать будет не только более быстроходной и менее шумной, но и весьма глубоководной. Предельная глубина погружения торпеды достигнет 1800м. Если дистанция до лодки 2-6 км то противолодочный корабль может применить реактивные бомбомёты. Заряд зарубежных образцов бомб весит 50-100 кг.
Корабли ПЛО разных классов и типов непрерывно совершенствуются. Получили дальнейшее развитие эсминцы, сторожевые корабли,
фрегаты, специальные противолодочные корабли. Большое внимание уделяется противолодочным авианосцам. Американцы планируют построить даже атомный авианосец. На таком корабле базируются несколько десятков самолётов и вертолётов. В Советском флоте находятся в строю противолодочные крейсера- вертолётоносцы. Их основное оружие- вертолёты, способные найти и уничтожить
лодку на любой глубине.

Авиация ПЛО

В операциях против подводных лодок надводные корабли тесно взаимодействуют с авиацией, в том числе базирующейся на береговых аэродромах. Для обнаружения лодок самолёты и вертолёты используют гидроакустическую технику, магнитометрические приборы, радиогидроакустические буи. Магнитометры регистрируют изменения магнитного поля земли за счёт влияния массы лодки. Их дальность действия невелика- около 300м. Высота полёта вертолёта или самолёта при поиске лодки не превышает 50м. Опускаемые или буксируемые вертолётные гидролокаторы позволяют обнаружить лодку на значительном удалении. При поиске лодки опускаемым гидролокатором, вертолёт зависает на высоте нескольких метров. Прослушав горизонт в одной точке, вертолёт поднимает антенну (вибратор) и
перелетает на другую позицию. Такими скачками за короткий срок удаётся обследовать большой район. Есть и ещё одно преимущество вертолёта перед кораблём: лодка его не услышит своими гидроаккустическими средствами.
Радиогидроакустические буи включают в себя элементы гидролокации и радиосвязи. Сброшенный с самолёта или вертолёта буй начинает
обследовать толщу воды. Информацию об обнаруженной подводной лодке по шуму или эхосигналам буй автоматически передаёт на вертолёт. Активные буи, излучающие акустическую энергию, передают по радио о направлении и дистанции до обнаруженной подводной лодки. Например буй AN SSQ-2 в активном режиме позволяет обнаружить лодку на расстоянии 1,5-4,5 км. Продолжительность его работы
15 часов, после чего буй тонет. Пассивный бой обладает тем преимуществом, что его не может обнаружить подводная лодка. Радиогидроаккустические буи можно применять на маршрутах следования конвоев, у входов в гавани, в проливах и других узостях. Как сообщает иностранная печать, изучается возможность постановки буёв в открытом океане и управления ими с помощью искусственных
спутников земли.
Из авиационных средств поражения подводных лодок наиболее мощными являются атомные глубинные бомбы. Зарубежные образцы противолодочных авиабомб имеют заряд равный в среднем 10кт тротила. Однако военные специалисты считают бомбы дорогостоящим оружием по сравнению с другими средствами и планируют применять их, когда место лодки определено с высокой точностью. На противолодочных рубежах и вероятных путях следования лодок ставятся авиационные мины. Весьма распространённым оружием противолодочных самолётов и вертолётов являются являются торпеды. Чтобы снизить скорость приводнения торпед, сбрасываемых с
самолётов, используются тормозные парашюты.
Высокая мобильность авиационных средств поиска и уничтожения подводных лодок делает их важным звеном ПЛО.

Лодка против лодки

Несмотря на достоинства надводных кораблей и авиации как носителей противолодочного оружия, военно- морские специалисты всё более
склоняются к тому, чтобы назвать самым грозным противником атомной подводной лодки… атомную подводную лодку, специальную противолодочную или. Как её называют американцы атакующую. Кстати погибшая лодка «Трешер» была именно такой лодкой.
Что же привлекает специалистов в АПЛ как силе ПЛО? Лодка действует скрытно вплоть до момента атаки. Она способна плавать в любом районе океана, в том числе под арктическим льдом. Из всех сил ПЛО только лодка находится с лодкой противника в одной среде и одинаковых условиях. Её скорость хода и автономность позволяет в течении длительного времени преследовать цель или оставаться на позиции. Атомные атакующие подводные лодки ВМС США (их водоизмещение превышает 4000 тонн) вооружены торпедами. Имея 35 узловую скорость хода, атакующая подводная лодка легко догоняет менее подвижную лодку- ракетоносец. Дальности плавания огромны: без пополнения запасов, не всплывая, противолодочная подводная лодка способна дважды обогнуть земной шар.
Лодки весьма малошумны. Это благоприятно сказывается на работе гидроаккустических приборов. Гидроаккустический комплекс, которым
оснащены современные лодки ПЛО, позволяет им обнаруживать другие лодки на значительных расстояниях. Дальность обнаружения одного из зарубежных образцов при благоприятных условиях доходит до 55 км. В этом комплексе предусмотрено устройство для объективной классификации целей. Следует сказать, что вопрос классификации давно занимает умы конструкторов гидролокационной аппаратуры. Слишком много ложных целей и сигналов может быть принято оператором- гидроаккустиком за подводную лодку.
Чтобы сохранить скрытность, противолодочные лодки больше используют пассивный режим- шумопеленгование. Однако в этом случае в
распоряжении командира будет только пеленг на цель. Дистанция может быть оценена весьма приближённо, по ожидаемой дальности действия гидроакустического комплекса и некоторыми другими способами. В составе комплекса имеется вычислительно- индикаторный блок, который рассчитывает курс и скорость обнаруженной лодки. Эти данные поступают в систему управления оружием.
В последние годы для подводных лодок создано весьма эффективное противолодочное оружие- ракето-торпеды. Американцами широко
рекламируется одна из таких лодочных ракето-торпед «Саброк». На лодке имеется до 6 аппаратов для стрельбы ракето-торпедами. Из этих же аппаратов можно выпускать обычные торпеды, так как их размеры те же, что саброка. Дальность стрельбы ракетами составляет 50-80км. и превышает дальности действия других видов оружия ПЛО. Не только ракетами будут стрелять по лодке. Обычные торпеды с
самонаведением в 2 плоскостях вполне ещё пригодятся. Дальность хода некоторых торпед достигает 20 км.

Лодку подстерегают опасности повсюду.

Надводные корабли, авиация и подводные лодки являются подвижными маневренными силами ПЛО. В борьбе с лодками немаловажная роль отводится стационарным или позиционным противолодочным средствам. Их назначение- обнаружить подводную лодку на дальних подступах к побережью. Стационарная гидроаккустическая система состоит из сети шумопеленгаторных станций, низкочастотные гидрофоны которых установлены в пределах континентального шельфа ниже возмущённых верхних слоёв воды. Гидрофоны соединены кабелями с электронным оборудованием береговых постов. На берегу с помощью ЭВМ обрабатывается вся поступающая информация и определяется местонахождение обнаруженного объекта. Такие системы позволяют обнаруживать лодки за сотни километров от берега. В мае 1968 года с помощью американской гидроаккустической системы «Цезарь» был определён примерный район гибели ПЛ «Скорпион» в 830 км к юго-западу от Азорских островов. В стационарных комплексах могут использоваться и активные гидролокационные станции.
Принцип действия комплекса состоит в следующем. Вибратор излучает низкочастотные акустические сигналы, которые отражаются от подводных объектов и в виде эхосигналов принимаются гидрофонами. Последние преобразуют акустические сигналы в электрические, которые затем передаются по подводному кабелю в центр обработки. Там сигналы вводятся в ЭВМ, которая и определяет координаты обнаруженной подводной цели. Чувствительность приёмной системы одного из комплексов такого типа оказалась достаточной, чтобы воспринять взрыв 136 килограммовой глубинной бомбы на удалении12000 миль (у побережья Австралии).
На противолодочных рубежах размещают автономные гидроакустические станции, работающие как радиогидроакустические буи. Данные
обнаружения они передают на береговой пост, самолёт или корабль по радиоканалу. Сигналы буёв могут приниматься искусственными спутниками земли. Несмотря на достаточно высокую надёжность обнаружения лодок береговыми гидроаккустическими станциями, за рубежом считают что малошумные ракетные подлодки могут запускать ракеты с позиций, лежащих вне радиуса действия систем обнаружения. Потому изыскиваются пути дальнего обнаружения подводных лодок. Например установка автономной гидроакустической станции на глубине нес. тыс. метров вдали от побережья.
Военные стратеги США считают, что в 70х годах военно-морские силы будут главным видом вооружённых сил. На 1972 год самая большая доля военных асигнований выделяется флоту. Важное место в этом отводится атомным ракетным лодкам как основной ударной силе. В составе флота США насчитывается более 40 ПЛ вооружённых баллистическими ракетами «Поларис» и «Посейдон».

ПЛО Советского военно-морского флота непрерывно совершенствуется и находится в постоянной боевой готовности, чтобы в любую
минуту отразить удар из глубины.

Противолодочная оборона конвоя организуется с целью обес­печения его безопасности от атак подводных лодок противника. Основу противолодочного обеспечения конвоя составляют систе­матические действия против подводных лодок, проводимые в зо­нах военно-морских баз и на маршруте перехода. Систематичес­кие боевые действия проводятся в целях снижения угрозы со сто­роны подводного противника.

При организации ПЛО конвоя необходимо предусмотреть сле­дующие мероприятия:

– меры по затруднению встречи подводных лодок противника с конвоем (выбор маршрутов и времени перехода, назначение целе­сообразных скоростей хода на переходе морем, применение зиг­загов и других мер маскировки, установление способов уклоне­ния от атак и от оружия подводных лодок);

– мероприятия и совместные действия сил по противолодочному обеспечению выхода (входа) судов из пунктов базирования;

– действия противолодочных сил по поиску и уничтожению ПЛ противника в наиболее опасных для конвоя районах, а также ор­ганизация оповещения об обнаруженных ПЛ в зоне расположе­ния маршрута перехода конвоя;

– действия сил конвоя по обеспечению его безопасности отатак ПЛ на переходе морем (целесообразное построение судов в про­тиволодочный ордер, организация и ведение совместных действий силами воздушного и корабельного противолодочного охранения, действия конвоя по обходу или форсированию района обнаруже­ния ПЛ противника, уничтожение силами конвоя обнаруженных ПЛ и отражение их атак).

Борьба с ПЛ на переходе в основном ведется силами охране­ния конвоя: надводными кораблями и ПЛ, самолетами и верто­летами берегового и корабельного базирования с широким ис­пользованием радиотехнических средств обнаружения подвод­ных лодок.

ПЛО конвоя на переходе морем организуется в системе уни­версальной обороны и предусматривает своевременное обнаруже­ние ПЛ противника, обеспечиваемое рациональным построением противолодочного охранения; нанесение ударов по обнаружен­ным ПЛ в кратчайший срок; уклонение от ПЛ и их оружия; принятие мер, затрудняющих атаки ПЛ и снижающих их эффек­тивность.

Корабельное противолодочное охранение может быть в кру­говом и круговом маневрирующем ордерах или завесой. Кора­бельное охранение выполняет задачу поиска и уничтожения ПЛ противника, находящихся в позициях эффективного применения торпедного оружия.

Круговое охранение наилучшим образом отвечает требовани­ям универсальной обороны и удобства управления, позволяет соз­дать сплошное гидроакустическое поле вокруг охраняемых су­дов, но требует большого количества кораблей охранения. Недо­статок кораблей охранения заставляет прибегать к построению охранения завесой. Завеса располагается на том же удалении от охраняемых судов, что и в круговом ордере, на угрожаемом от атак противника направлении.

Круговое маневрирующее охранение предусматривает манев­рирование противолодочных кораблей по заранее разработан­ной схеме. Оно затрудняет наблюдение противнику, но требует, чтобы скорость кораблей охранения была в 2-3 раза выше ско­рости охраняемых судов.

Ближнее воздушное противолодочное охранение решает зада­чу поиска и уничтожения ПЛ, находящихся в позиции эффектив­ной стрельбы противокорабельными ракетами по охраняемым судам, а также ПЛ, занимающих позиции для применения тор­педного оружия. Дальнее воздушное противолодочное охра­нение осуществляется противолодочными самолетами дальнего действия, которые производят поиск впереди по маршруту дви­жения конвоя на угрожаемых направлениях. Самолеты дальнего воздушного охранения используют для наблюдения РЛС и гид­роакустические буи. Они выполняют задачу борьбы с ПЛ против­ника, развернутыми на маршруте движения конвоя, не допуская их выхода в позиции применения противокорабельных ракет.

Каждый корабль или самолет (вертолет) из состава охране­ния должен быть готов с обнаружением ПЛ противника немед­ленно атаковать ее, дать донесение и в случае неуспешной атаки навести назначенные командиром конвоя противолодочные си­лы для дальнейшего преследования.

Роль судов конвоя в ПЛО сводится к мерам по наблюдению и оповещению об обнаружении ПЛ. Уклонение судна от выпущен­ной торпеды производится самостоятельно в соответствии с реко­мендациями, изложенными в гл. VIII.

При обнаружении пуска противокорабельных (противолодоч­ных) ракет или самих ракет на траектории полета корабли охра­нения и суда осуществляют противовоздушное маневрирование и уничтожение ракет ЗОС. В случае приводнения неуничтоженных ракет они принимаются за ракеты-торпеды, определяются коорди­наты их приводнения и, если дистанция до места приводнения рав­на или меньше опасной зоны, производится уклонение как от тор­педы. Опасной от торпед зоной принимается площадь круга ра­диусом, равным величине радиуса реагирования аппаратуры са­монаведения торпед противника (15кб).

К мерам, затрудняющим атаки ПЛ и снижающим их эффек­тивность, относятся: выбор маршрута перехода, переход опера­тивным и тактическими противолодочными зигзагами.

Маршрут перехода рассчитывается по нескольким вариантам с учетом общей обстановки и военно-географических особенно­стей района. При выборе и расчете курсов и скорости учитывают­ся возможности действий ПЛ в зависимости от навигационно-гидрографических условий, наличия стационарных и позиционных средств противолодочного наблюдения и заграждений, удаление от аэродромов противолодочной авиации и пунктов базирования противолодочных кораблей.

В ходе Великой Отечественной войны против нашего Военно-морского флота и транспортных судов действовало более 150 вражеских подводных лодок, из них на Севере - свыше 100 немецких, на Балтике - 37 (32 немецкие и 5 финских), на Черном море - 15 (6 немецких, 6 итальянских, 3 румынские). Борьба с ними представляла одну из важнейших задач наших флотов.

Первым делом в начале войны необходимо было создать надежную противолодочную оборону. В соответствии с существовавшими тогда взглядами операционные зоны действий флотов разделялись на районы военно-морских баз, противолодочную оборону в которых несли специальные соединения - охраны водных районов (ОВР). За пределами баз борьбу с вражескими субмаринами должны были вести соединения кораблей в ходе выполнения оперативных задач. Безопасность плавания судов обеспечивалась системой конвоев.

В советском флоте противолодочными кораблями специальной постройки были малые охотники за подводными лодками типа МО-4. Их водоизмещение не превышало 56-60 т, при этом они обладали неплохими мореходными качествами, высокой скоростью (27 узлов), имели необходимое вооружение. Ближе к концу войны во флотах появились противолодочные корабли нового типа - большие охотники за подводными лодками БО-1. Использовалась для противолодочной борьбы и часть судов, мобилизованных из гражданских ведомств, и оборудованных соответствующим образом.

В противолодочной борьбе важное место отводилось постановке заграждений. В первые месяцы войны советские флоты поставили противолодочные минные и сетевые заграждения в заливах и на рейдах с тем, чтобы не допустить проникновения туда вражеских подводных лодок. Была организована система наблюдения за подводными лодками: береговые посты, корабельные дозоры, поисковые самолеты, корабли и суда в период морских переходов.

Таким образом, к осени 1941 года на всех наших флотах была создана системная противолодочная оборона. Для активной борьбы с субмаринами противника было привлечено свыше 100 кораблей и катеров, гидросамолеты и, кроме того, использованы различные заграждения.

Так, командование Краснознаменного Балтийского (КБФ) флота организовало установку в устье Финского залива специального противолодочного минного заграждения. На выходных фарватерах из финских шхер было создано 10 минных банок. Кроме того, малые охотники и торпедные катера поставили 387 мин и 89 минных защитников в фарватерах на выходах из Хельсинки, Порво, Борго, а минно-торпедная авиация - 107 донных мин в глубине шхер.

Минные заграждения затруднили действия германских и финских подводных лодок, но устранить угрозу полностью не смогли. Поэтому КБФ приступил к постановке противолодочных сетей и бонов для ограждения Лужской губы, где предполагалось организовать маневренную базу флота. В начале августа сетями был огражден Таллинский рейд. В дальнейшем сети ставили на отдельных участках коммуникации Таллин - Кронштадт. Они создали как бы «забор», прикрывавший с севера наши морские сообщения. Всего в 1941 году удалось поставить сетевых заграждений общей длиной около 38 миль и более 8 миль боновых заграждений.

Противолодочная оборона в Финском заливе была комплексной: позиционные заграждения, а также активный поиск подводных лодок боевыми кораблями и самолетами. Чтобы выйти на наши коммуникации, финским подводным лодкам надо было пройти через район минных банок, зону наблюдения постов службы наблюдения и связи (СНиС) и поисковых самолетов. В южной части залива, где проходили фарватеры, им предстояло форсировать сетевые заграждения, обходить дозорные корабли и преодолевать походное охранение конвоев. Вражеские субмарины в большинстве случаев не могли пройти через все эти препятствия и возвращались в шхеры, не выпустив ни одной торпеды.

Борьба КБФ с подлодками в 1941 году включала оборону базовых районов, охранение транспортов и крупных боевых кораблей на переходе и активный поиск субмарин в море. Недостаток специальных противолодочных сил был частично восполнен за счет различных вспомогательных кораблей и авиации. Применение разнородных сил и различных способов борьбы полностью оправдало себя. По морским коммуникациям в 1941 году в конвоях без потерь прошли 740 транспортов и 1170 боевых кораблей и катеров, доставивших 190 тыс. человек, 8 тыс. лошадей, 670 орудий, 63 танка, около 8 тыс. автомашин, около 29 тыс. т боезапаса и более 1000 тн горючего, продовольствия и других грузов.

К противолодочной борьбе привлекались наши подводные лодки в ходе выполнения ими боевых задач. Например, 10 августа Щ-307 под командованием капитан-лейтенанта Н.И. Петрова, возвращаясь в базу и всплыв под перископ у острова Даго, обнаружила подводную лодку противника U-144 в надводном положении и потопила ее.

В течение летне-осенней кампании 1941 года ни на одном из морских театров, вражеские подводные лодки практически, не создали существенного препятствия движению конвоев. Справедливости ради, стоит отметить, что в этот период нам противостояло незначительное количество подводных сил врага. В Баренцевом море в 1941 году действовали 3, а затем 6 подводных лодок, в Балтийском море - 8 немецких и 5 финских, на Черном море - лишь одна румынская лодка «Дельфинул». Вместе с тем эффективность противолодочных сил в то время была еще низкой, из-за невысокой степени их оснащения техническими средствами и отсутствием боевого опыта.

Однако уже в 1942 году гитлеровцы на севере Норвегии сосредоточили основные крупные надводные корабли, флотилию подводных лодок (свыше 20 единиц) и 5-й воздушный флот. Им ставилась задача изолировать СССР, прервать внешние морские коммуникации.

На Балтийском море цель противника состояла в том, чтобы добиться свободного плавания своих судов путем полной блокады нашего флота в восточной части Финского залива. Для этого он использовал свои субмарины вначале к западу от линии минных заграждений в системе гогландской противолодочной позиции, а затем - в непосредственном охранении конвоев и, наконец, наиболее успешно - для самостоятельного поиска советских подводных лодок в местах зарядки ими аккумуляторных батарей. Всего эти задачи выполняли 10-11 вражеских субмарин.

На Черном море главная задача вражеских флотов была в том, чтобы взять на себя снабжение сухопутных сил и авиации. А кроме того они должны были затруднить действия советского флота и морские перевозки. С этой целью весной 1942 года на Черное море была направлена 11-я флотилия итальянских субмарин. Это были малые подводные лодки типа СВ. водоизмещение которых в подводном положении составляло 45 т. Они имели две 450-мм торпеды, скорость хода 7,5 узла в надводном положении и 6,5 узла в подводном. Экипаж насчитывал пять человек. Малый радиус действий (90 миль) ограничивал их использование. Они нуждались в базах, расположенных поблизости от морских сообщений. В мае 6 таких лодок были доставлены в Крым и, базируясь на Ялту, участвовали в блокаде Севастополя.

С июня 1941 по май 1944 гг. гитлеровцы направили в Северную Норвегию 89 субмарин (в 1941 году - 13, 1942 - 33, 1943 - 20 и за первое полугодие 1944 года - 23). Они действовали на акватории от Исландии до острова Диксон и пролива Вилькицкого. С июня 1944 года по май 1945 года в порты Норвегии прибыло еще 129 субмарин, из них свыше 30 действовало в Арктике.

Таким образом, в 1942 году против советского Военно-морского флота действовало уже 38 вражеских подводных лодок. В этот период наиболее активную борьбу с субмаринами противника вел Северный флот. И действительно, на севере против конвоев, шедших в Советский Союз с военными грузами, а в обратном направлении - с сырьем, немцы с марта 1942 года начало проводить операции, к которым привлекало авиацию, подводные лодки и надводные корабли. В каждой операции участвовало одновременно от 7 до 23 лодок.

Это потребовало быстрого развития на Северном флоте противолодочных сил и средств. Перед приходом конвоя усиливались дозоры, производились контрольные поиски подлодок на подходах к Кольскому полуострову, протраливались фарватеры. Авиация проводила бомбардировки германских аэродромов и баз. Когда конвой приходил в зону Северного флота, в охранение транспортов включались эсминцы и сторожевые корабли.

Вот один из примеров борьбы надводных кораблей с вражескими подводными лодками. Эсминец «Гремящий» 30 марта 1942 года обеспечивал охранение конвоя PQ-13. В 19 ч 15 мин между волнами была замечена рубка подводной лодки, выходившей в атаку на ближайший транспорт. Эсминец немедленно устремился к ней, сбросив 9 больших и 8 малых глубинных бомб. Атака была сорвана, а вражеская субмарина потоплена.

Определенный успех противолодочной обороны объясняется использованием всех сил Северного флота для охранения конвоев и вытеснения подводных лодок из некоторых районов. Проводя атаки, североморцы сбрасывали большое количество глубинных бомб (от 12 до нескольких десятков), что перекрывало возможные ошибки в определении места подводной лодки и увеличивало вероятность ее поражения. Однако обнаруженные лодки все еще не подвергались длительному преследованию, так как флот не располагал для этого необходимыми противолодочными силами.

В 1943 году задача борьбы с вражескими подводными лодками серьезно встала и для Черноморского флота - в связи с переброской в этот район 6 немецких субмарин. Германским подводникам удалось противодействовать нашим перевозкам. Так, 31 марта 1943 года они повредили торпедой танкер «Кремль», который, не потеряв плавучести, своим ходом дошел до Батуми. 15 июля подводная лодка U-24 потопила тральщик «Защитник». Затем последовали атаки по мотоботам и другим малым объектам. Кроме того, субмарины обстреливали поезда между Туапсе и Сочи. Все это потребовало принять срочные меры к укреплению обороны. Были увеличены противолодочные силы за счет перевозки катеров с Каспия, Ладоги и Белого моря, а также возросло количество разведывательных самолетов. У портов и баз ставились минные и боносетевые заграждения.

Принятые меры снизили потери наших кораблей, а в 1944 году противолодочная борьба на Черноморском флоте приобрела наступательный характер. Так, летом 1944 года на подходе к Констанце и в устье Дуная авиация поставила мины. В средней части Черного моря на пути подводных лодок самолеты вели систематический поиск. В портах Кавказа, а затем и Крыма были развернуты поисково-ударные группы противолодочных катеров, которые преследовали каждую обнаруженную субмарину. В итоге потери от ударов подводных лодок не превышали 2%. общего количества прошедших по коммуникациям судов.

В начале Ясско-Кишиневской операции авиация Черноморского флота провела бомбардировку вражеских кораблей в портах Констанца и Сулина, в результате чего было потоплено 20 кораблей, в том числе и германская подводная лодка U-9. Две лодки (U-18 и U-24) получили тяжелые повреждения и ввиду безнадежного положения были затоплены экипажами. Последние три фашистские подводные лодки (U-19, U-20, U-23) после выхода из войны Румынии и Болгарии были затоплены своими экипажами у турецкого берега.

В 1944 году возобновилась борьба с подлодками и на Балтийском море. С июня по сентябрь 10-12 немецких и 5 финских подводных лодок пытались сорвать содействие сил КБФ сухопутным войскам в Выборгском заливе и траление фарватеров через гогландскую минно-артиллерийскую позицию в Нарвском заливе. Они обстреливали торпедами любые корабли вплоть до катеров, не исключая и малые охотники. Используя акустические самонаводящимися торпеды, противник потопил несколько боевых катеров, создав напряженную обстановку во всей восточной части залива.

Намерения и тактика противника стали окончательно ясны командованию КБФ после того, как в Выборгском заливе 30 июля малый охотник № 103 потопил германскую подводную лодку U-250. Шесть человек из ее экипажа, в том числе командир В. Шмидт, выбросились через торпедные аппараты на поверхность и были подобраны малым охотником. В сентябре эту лодку подняли и привели в Кронштадт. Из отсеков извлекли коды, инструкции, шифровальную машинку. Очень большое значение имело раскрытие всех данных о новейшей самонаводящейся торпеде Т-5.

События в Выборгском заливе и атаки вражеских субмарин в других районах потребовали активизировать всю систему противолодочной обороны, более широко привлекать авиацию для борьбы с подлодками. На выходе из шхер в Выборгском заливе были поставлены минные заграждения. В дозор начали посылать по два катера, которым предписывалось находиться только на ходу. Если же подводные лодки удавалось обнаружить самолетами или другими средствами, катера использовались как поисково-ударная группа, что во много раз сокращало время с момента обнаружения до начала поиска. Была сформирована специальная 29-я противолодочная авиаэскадрилья. Кроме того, для поиска подводных лодок систематически привлекались самолеты 15-го отдельного разведывательного авиаполка и 9-й штурмовой авиадивизии.

Редкая субмарина, выходившая в море, оставалась не обнаруженной и не атакованной нашими противолодочными силами. Больше половины подлодок, действовавших на коммуникациях, было повреждено катерами и авиацией. Убедившись в активности советских противолодочных сил, противник был вынужден ограничить действия подводных лодок в светлое время суток.

С июня по сентябрь 1944 года противолодочные силы флота отразили многочисленные атаки 15-17 вражеских подводных лодок. Немцы не смогли помешать кораблям КБФ поддерживать сухопутные войска в Выборгской наступательной операции. Им не удалось также помешать нашим кораблям производить траление в Нарвском заливе. К началу Таллинской наступательной операции тральщики проделали проходы через южный фланг гогландской укрепленной позиции. Катера и корабли пошли на запад, оказывая поддержку сухопутным войскам.

Для сковывания действий вражеских подводных лодок в западной части залива 10-м дивизионом тральщиков было поставлено на вражеских фарватерах 7 линий минных заграждений, всего 594 мины. На этих минах в январе и феврале 1945 года подорвались подводные лодки U-676 и U-745.

В конце 1944 года для противолодочной обороны шхерной коммуникации Стокгольм - Ленинград по всему северному побережью залива были развернуты противолодочные силы. На Аландские острова перебазировали бригаду шхерных кораблей и 6-й Краснознаменный дивизион малых охотников. Противолодочные силы имелись также на Ханко и в районе Порккала-Удд.

К началу 1945 года из 138 малых охотников и сторожевых катеров 90 были оснащены гидроакустическими станциями. Резко возросло количество обнаружений подводных лодок в подводном положении. 9 января 1945 года 6 тральщиков в охранении 3 малых охотников вышли из Таллина на постановку мин в устье Финского залива. На переходе МО-124 установил гидроакустический контакт с подводной лодкой U-679, атаковал и потопил ее.

В средней и южной части Балтийского моря против подводного флота противника действовала наша авиация и подводные лодки. Так, военно-воздушные силы флота в сентябре-ноябре нанесли по порту Лиепая восемь бомбоштурмовых ударов, это порядка 350 самолето-вылетов. Основной целью было уничтожение транспортных средств, но несколько подводных лодок также получили повреждения. Немецко-фашистское командование было вынуждено 4 октября перебазировать флотилию подводных лодок из Лиепаи в Данцигскую бухту. В октябре-декабре 1944 года наши подводные лодки поставили 80 мин в районах Кольберга, Засниц, м. Брюстерорт и о. Борнхольм. В конце 1944 года подорвались на минах и затонули три немецкие подводные лодки. Все это значительно снижало результативность действий подводных сил противника.

Противолодочная оборона КБФ была но только агрессивной (как ее охарактеризовал немецкий историк Ю. Мейстер), но и достаточно умелой. И прежде всего искусной в массировании противолодочных сил на решающих направлениях.

В 1944 году повысилась эффективность борьбы с подводными лодками и на Северном флоте. Этому способствовали следующие обстоятельства. Советская авиация на Севере удерживала господство в воздухе. Быстро росло число кораблей и самолетов, улучшалось их техническое оснащение. В 1944 году была сформирована бригада сторожевых кораблей, а затем бригада охотников за подводными лодками. Для их поиска выделялось 77 самолетов, которые могли нести одновременно 280 противолодочных бомб. В августе того же года из Англии прибыли 9 эскадренных миноносцев, полученных в счет раздела итальянского флота. Все это создало реальные возможности для повышения эффективности борьбы с вражескими подводными лодками.

Каждый обнаруженный подводный корабль подвергался атаке и преследованию. За четыре последних месяца войны на противника было сброшено 6300 глубинных и 250 авиационных бомб. Многие лодки были повреждены, а 3 потоплены.

В целом конвои в северные порты Советского Союза проводились успешно. Так, из 40 конвоев, насчитывавших всего 811 транспортов, 33 судна по различным причинам возвратились в базы, 58 были потоплены, т. е. потери составили около 8%. Из состава конвоев, возвращавшихся из СССР, было потеряно 24 транспорта-менее 4%. За это время Северный флот и военно-морские силы союзников потопили 38 вражеских подводных лодок.

Таким образом, в ходе Великой Отечественной войны борьба надводных кораблей с подводными лодками непрерывно совершенствовалась. Если в первые годы она была малоэффективной, что объясняется нехваткой кораблей, их слабой технической оснащенностью, то в последующие годы эти недочеты изживались. На флоты поступали новые противолодочные корабли и катера с более совершенными приборами подводного наблюдения. Так, в 1944 году на кораблях и катерах ЧФ было около 100 гидроакустических станций; к концу войны на СФ из 218 кораблей и катеров противолодочной обороны около половины были снабжены гидроакустической аппаратурой.

Авиация не только дополняла поиск надводных кораблей, но и значительно расширяла зону воздействия наших сил на лодки противника. В первые годы войны для визуального поиска использовались самолеты, которые не имели технических средств обнаружения. В последующем количество самолетов увеличивалось, улучшалось их техническое оснащение. Например, на СФ в интересах ПЛО в 1941 году использовалось 65, а в 1942 - 124 самолета. За время войны авиация СФ произвела для поиска подводных лодок 7045 самолетовылетов, обнаружила 73 подводные лодки, произведя по ним 47 атак. На ЧФ в январе 1943 года в составе авиации ПЛО насчитывалось 27 самолетов, в мае 1944 года - 75. За всю войну авиация ЧФ произвела для поиска подводных лодок 8669 самолетовылетов.

В ходе борьбы с подводными лодками наиболее серьезной проблемой было обнаружение их в подводном положении. Важнейшую роль в этом сыграло быстрое развитие гидроакустических средств. В закрытых и мелководных морских бассейнах большое значение имели заграждения из мин и сетей, особенно если они приобретали характер охраняемых позиций.

Борьба с вражескими субмаринами, которые являлись ударной силой на морских театрах до самого конца войны, вышла за рамки противолодочной обороны как вида боевого обеспечения и стала одной из главных задач флота. Наибольший эффект приносило комбинированное использование надводных, подводных сил и авиации при организации тесного взаимодействия между ними. Борьба противолодочных сил с подводными лодками особенно наглядно подтвердила, что ее исход решается не простым численным перевесом, а в первую очередь более совершенными техническими средствами обнаружения и поражения противника, качественным превосходством сил и средств, соответствующим уровнем развития военно-морского искусства. В этом направлении и пошло развитие противолодочных сил в послевоенное время.